Klopt. Maar, bij vrijwel elke tandwielkast die ik ken mag dat slijpsel zich onder in de bak verzamelen, zodat het bij het aftappen direct met de olie de kast verlaat.
.
Dan zou ik even controleren of de aftap plug magnetisch is, net zoals dat bij auto's het geval is.Speeder300 schreef: ↑do 13 apr, 2023 13:21Klopt. Maar, bij vrijwel elke tandwielkast die ik ken mag dat slijpsel zich onder in de bak verzamelen, zodat het bij het aftappen direct met de olie de kast verlaat.
Ik heb vroeger veel aan Honda bromfietsen gesleuteld (4-takt oldtimers). Dat olie in een verbrandingsmotor sneller verouderd, zeker als dit bij een eencilinder ook de olie is waar de natte koppeling in draait en de versnellingsbak is dan ook niet gek. Hoge temperaturen en slijtageproducten zorgen daar voor een uitdagende omgeving. Een afgesloten versnellingsbak waar je een gespecialiseerde olie kan toepassen die in het geval van fietsen dan ook nog geen extreme toerentallen of vermogens te verwerken krijgt, zal het inderdaad prima lang uithouden. Of je nu in Nederland je rondjes fietst of elders op de wereld, de olie in de bak merkt het verschil niet. 10.000km lijkt me dan ook prima en langer durf ik ook gerust wel, dat jaar vind ik uit de lucht gegrepen. Misschien fijn voor de rijwielhandel. Maar goed, ik heb de olie staan en de spuit met nippel. Eens in de zoveel tijd een beetje aandacht als je toch de rest van de fiets ook naloopt, schoonmaakt en smeert kan natuurlijk geen kwaad.Speeder300 schreef: ↑za 15 apr, 2023 18:20Persoonlijk durf ik (in het algemeen) een tandwielkast-olie best een leven lang te laten zitten. Kennis van, inzicht in, en kwaliteiten van olie zijn de laatste decennia met sprongen vooruit gegaan, het is aan de gebruiker om daar al dan niet de vruchten van te plukken.
Ik weet niet welke oliesoort Pinion ( en Rohloff) specifiek gebruiken, ik lees wel overal dat het spul bij vervangen donker is, en stinkt. De opgegeven levensduur van 10.000 km zegt me wel wat over de kwaliteit, de opgegeven periode van een jaar kan ik niet helemaal plaatsen.
Weet je daardoor toevallig of bij een P18 het huis aan de onderzijde voldoende wanddikte heeft om een aftap-gat te boren en daar draad in te tappen?
Qua trefzeker schakelen wel, qua “even druk van de pedalen” niet.supermario schreef: ↑za 15 apr, 2023 18:26Allemaal heuvels hier. Dan merk ik hoe gelukkig ik ben met mijn rohloff.
Ook makkelijker te onthouden. Elk jaar op 16 april is net een verjaardag in je agenda. Met delen van jaren of meerdere jaren zal die routine er vast minder snel in komen. En ach, als de fiets ervoor weggebracht wordt kan men ook even naar de rest kijken of het allemaal nog wel klopt.
Ik ook niet. Vooral in de beginjaren hadden ze nog wel eens wat kinderziektes. Zelf wel een nieuw setje CNC cranks van ze gekregen, daar kwam toch wat teveel speling op. Bij de nieuwe had je daar geen last meer van.August schreef: ↑za 15 apr, 2023 23:08Als er ooit wat is: Het mooie is dat er voor zover ik begreep een soort vaste prijs is voor een service/revisie. Stuur je die bak op en voor een vast bedrag heb je gegarandeerd weer een goede terug met een garantieperiode erop. Nog geen gebruik van hoeven maken, maar wel fijn om te weten.
Voor wat betreft het tweede: ik moet er nog mee aan de slag, maar ik had het idee om eerst met twee touwtjes aan de uiteinden van het stuur naar het zadel te zorgen dat het voorwiel recht blijft staan, om vervolgens de fiets aan het achterwiel omhoog (verticaal) te takelen zodat de aftap-opening daarmee aan de onderzijde van de bak komt te zitten én je er goed bij kunt (op zichzelf idioot, maar je moet toch wat).
