) 
Staat in het artikel, evenals ‘standard sized sealed bearings’ dus met 2 tientjes SKF zou je er weer moeten zijn. Maar ik heb nog maar weinig klachten over m’n SON, nu rij ik daar niet dagelijks mee onder water, plus het fenomeen ‘creek crossing’ is voor de meesten hier niet van toepassing. Denk dat die 190 dollar voor het schijfrem model helaas geen 190 euro zullen worden hier in de EU.hoogframe schreef: ↑vr 29 mei, 2020 08:24de steeksleutel ijkt me maat 36 en dat is een bekende maat balhoofdsleutel. die heeft elke fietsenmaker.
ik zie niet snel hoe de naaf aan de kant van het elektra-lipje gelagerd is, maar daar zullen ze over nagedacht hebben (het is nog te vroeg voor m'n leesbril
mooie naaf.
Als je hem bij SOMA besteld komen daar nog minimaal $25 shipping bij, en dan komen daar naar alle waarschijnlijkheid nog de invoerkosten boven op dus dat is 190 + 25 = 215 (voor het gemak)Shadow schreef: ↑vr 29 mei, 2020 09:32Staat in het artikel, evenals ‘standard sized sealed bearings’ dus met 2 tientjes SKF zou je er weer moeten zijn. Maar ik heb nog maar weinig klachten over m’n SON, nu rij ik daar niet dagelijks mee onder water, plus het fenomeen ‘creek crossing’ is voor de meesten hier niet van toepassing. Denk dat die 190 dollar voor het schijfrem model helaas geen 190 euro zullen worden hier in de EU.hoogframe schreef: ↑vr 29 mei, 2020 08:24de steeksleutel ijkt me maat 36 en dat is een bekende maat balhoofdsleutel. die heeft elke fietsenmaker.
ik zie niet snel hoe de naaf aan de kant van het elektra-lipje gelagerd is, maar daar zullen ze over nagedacht hebben (het is nog te vroeg voor m'n leesbril
mooie naaf.
Hoeveel zwaarder zijn ze dan een dynohub met externe rem combinatie? Vergelijken met alleen een dynohub is geen reële vergelijking. En hoeveel reserve remblokjes moet je meenemen bij schijfremmen op een lange trip? Die MTBer waar ik naar linkte ging in een enkele wedstrijd blijkbaar al door 4 of meer sets heen terwijl de trommelrem geen zichtbare slijtage vertoonde. En dat was al met de 70mm versie.Shadow schreef: ↑za 30 mei, 2020 12:15De SA dynamo’s zijn goedkoop en makkelijk te servicen, daar heb je een punt. Voor de rest zijn ze zwaar, lopen ze zwaar en is de opbrengst echt slecht als je er meer mee wil doen dan een ledje laten branden. Ik was echt super tevreden met m’n SA 90mm trommeldynamo, maar om hem nu aan te raden voor wereldfietsers, nah. Dan zou ik bij SON blijven.
Waarom is dat niet reëel? De meeste vakantiefietsen gebruiken nog velgremmen en de schijfremmen die nu komen voegen inderdaad massa toe, maar om nu met 4 sets remblokken op vakantie te moeten gaan, nah lijkt me niet.Man Met Fiets schreef: Hoeveel zwaarder zijn ze dan een dynohub met externe rem combinatie? Vergelijken met alleen een dynohub is geen reële vergelijking. En hoeveel reserve remblokjes moet je meenemen bij schijfremmen op een lange trip? Die MTBer waar ik naar linkte ging in een enkele wedstrijd blijkbaar al door 4 of meer sets heen terwijl de trommelrem geen zichtbare slijtage vertoonde. En dat was al met de 70mm versie.
Van dat vermeende zwaar lopen heb ik persoonlijk nooit iets gemerkt. Als ik het voorwiel optil en een klein slingertje geeft dan neemt ook bij die geringe draaisnelheid die snelheid maar langzaam af. Bij hogere snelheden kan ik ook niet zeggen dat ik er iets van merk. In verhouding tot de luchtweerstand bij hogere snelheden zal evt. dynamoweerstand ook in praktische zin eigenlijk helemaal geen relevante rol meer spelen. Die valt in het niet bij die luchtweerstand.
Als je op vuile wegen in de regen veel moet remmen is het hebben van extra setjes remblokjes voor je schijfremmen helemaal geen luxe, die kunnen echt in 1 of 2 dagen op zijn geremd, en dan zul je net zien dat ze alles verkopen behalve jouw merk. Dus voor mij is dit een no-brainer, gewoon meenemen, op komen ze toch wel een keer.Shadow schreef: ↑zo 31 mei, 2020 13:37Vroegâh mocht er nog asbest in de voeringen zitten, dan ging het beter.
Waarom is dat niet reëel? De meeste vakantiefietsen gebruiken nog velgremmen en de schijfremmen die nu komen voegen inderdaad massa toe, maar om nu met 4 sets remblokken op vakantie te moeten gaan, nah lijkt me niet.
Zoiets merk je niet tijdens een kort ritje. Maar wel na een hele dag fietsen als een dynamo 5% of meer van je trapenergie van een hele dag fietsen heeft opgegeten. Hetzelfde geldt trouwens voor al die dingen die sluipend energie kosten, slechte banden, zachte banden, onnodige bagage, ongunstig gepositioneerde tassen, enz. Besteed er een keer aandacht aan en je fietsreis wordt echt comfortabeler en leuker en je komt makkelijker verder.
Een naafdynamo kan ook serieuzere problemen geven, bv kapotte lagers. Je wil dat kunnen servicen onderweg. Zelf een keer een reis door Frankrijk moeten afbreken omdat lager van mijn (eerder genoemde HB-NX30) naafdynamo vastgelopen was en niet te fixen onderweg.Of een backup in de vorm van combinatie naafdynamo en banddynamo. Die laatste zit trouwens al wat hoger tov de grond. Als het dan hommeles is met de naafdynamo kun je de banddynamo, die bij los van band 0 weerstand geeft, aanzetten. Geen speciaal gereedschap en andere fratsen van doen.
Kijk, dat energie opeten zie ik anders. Het klopt in een scenario van overleving - extreme schaarste, en competitie. Reizen aanzie ik niet als dusdanig. Er is eten er is drinken er is ontspanning er zijn keuzes.bast1aan schreef: ↑ma 01 jun, 2020 15:54Zoiets merk je niet tijdens een kort ritje. Maar wel na een hele dag fietsen als een dynamo 5% of meer van je trapenergie van een hele dag fietsen heeft opgegeten. Hetzelfde geldt trouwens voor al die dingen die sluipend energie kosten, slechte banden, zachte banden, onnodige bagage, ongunstig gepositioneerde tassen, enz. Besteed er een keer aandacht aan en je fietsreis wordt echt comfortabeler en leuker en je komt makkelijker verder.
Een naafdynamo kan ook serieuzere problemen geven, bv kapotte lagers. Je wil dat kunnen servicen onderweg. Zelf een keer een reis door Frankrijk moeten afbreken omdat lager van mijn (eerder genoemde HB-NX30) naafdynamo vastgelopen was en niet te fixen onderweg.
