za 06 dec, 2014 18:13
wiel revolutie!
za 06 dec, 2014 19:00
Dat ziet er niet slecht uit. Ben wel is curieus of daar niet vlugger speling op komt. Na 500 test km kan men nog niet echt veel zeggen, maar indien dit in orde blijkt te zijn vind ik dat wel knap gevonden.
za 06 dec, 2014 19:53
Dit lijkt mij een geweldig idee. Maar de drie belangrijkste punten aan techniek zijn achtereenvolgens: testen, testen en testen. En een test van 500 km is inderdaad vrij mager.
Hopelijk heeft iemand anders dit al heel lang geleden verzonnen, anders zullen we misschien moeten wachten tot het patent verlopen is. Zoals met het slanted parallellogram derailleur.
Hopelijk heeft iemand anders dit al heel lang geleden verzonnen, anders zullen we misschien moeten wachten tot het patent verlopen is. Zoals met het slanted parallellogram derailleur.
za 06 dec, 2014 20:16
Mooi bedacht, geen idee of iets dergelijks al bestaat maar het gaat een stuk makkelijker dan normaal. De basis lijkt mij goed, wellicht is die overbrenging nog wat zwakjes maar dat is wel op te lossen. Alleen de manier van vastzetten kan wel wat moderner. Ik erger me al 30 jaar aan die hendel/bout oplossing met dat suffe veertje wat altijd net verkeerd weg schiet.
za 06 dec, 2014 20:40
Het zal in de wielerwereld mogelijk nieuw zijn, maar in de gemotoriseerde tweewielerwereld al meer dan 50 jaar oud. Ik vermoed dat er geen patent meer zit op dat type naaf. De naaf wordt aanmerkelijk zwaarder van uitvoering en gewicht.
Piet.
Piet.
za 06 dec, 2014 21:08
leuk idee, maar overduidelijk een variatie op een al bestaand thema ..in de motorfietsindustrie is dat al jaren gemeengoed. nu nog maar wachten op de enkelzijdige ophanging. alhoewel...die bestaat al in de fietswereld.
en tegen vuile handen gebruik je gewoon medical gloves....
en tegen vuile handen gebruik je gewoon medical gloves....
za 06 dec, 2014 22:09
Cinelli is er ook mee bezig geweest in de jaren 60. http://cycletechreview.com/2013/news/hu ... nelli-hub/
za 06 dec, 2014 23:04
Heel knap bedacht, maar is de asdruk door het gewicht van de fietsers (evt. met bagage) op de beide lagers links en rechts wel gelijk? Anders knakt de boel....
zo 07 dec, 2014 01:48
Dat is nochtans één van de fundamentele problemen die bepaalde nieuwe ontwikkelingen voor de fiets in de weg staan. Alles is sterk genoeg te maken, maar het moet op een fiets ook nog relatief licht zijn en dan nog allemaal betaalbaar blijven. De combinatie van betaalbaar, licht/geen te hoge weerstand, betrouwbaar/sterk, ... is erg moeilijk te realiseren. (Daarom dat veel systemen die prima werken voor motoren of in auto's niet zomaar toegepast kunnen worden bij fietsen.)Stekeltje schreef:De basis lijkt mij goed, wellicht is die overbrenging nog wat zwakjes maar dat is wel op te lossen.
En als er een doelgroep is voor dit systeem, dan is dat te vooral te vinden bij die fietsers die relatief veel belang aan gewicht hechten en hun fiets behoorlijk belasten. De meerwaarde op een stadsfiets met een naafremsysteem zal al een pak kleiner zijn.
Ik zou het mooi vinden als het systeem inderdaad betaalbaar, niet te zwaar en betrouwbaar kan gemaakt vinden. Maar dat is voorlopig niet duidelijk.
Renaat
zo 07 dec, 2014 08:12
http://cycletechreview.com/2013/news/hubdock/
en
http://libertywheelsystems.com/shop/wheel-tech/hubdock/
Nog iemand is bezig met het zelfde idee, maar dan aan de overkant van de grote vijver. Prijs, porto vrij,$350,-
Nu kunnen ze concurreren
Maar als de prijs in de richting van een 'gewone' as gaat dan ben ik er voor. Stik handig onderweg.
Erik Heijn
en
http://libertywheelsystems.com/shop/wheel-tech/hubdock/
Nog iemand is bezig met het zelfde idee, maar dan aan de overkant van de grote vijver. Prijs, porto vrij,$350,-
Nu kunnen ze concurreren
Maar als de prijs in de richting van een 'gewone' as gaat dan ben ik er voor. Stik handig onderweg.
Erik Heijn
zo 07 dec, 2014 10:35
Zouden hiermee voor- en achterwiel uitwisselbaar kunnen worden? Ook handig!
Groet, Tim
Groet, Tim
zo 07 dec, 2014 13:25
Je kunt, met speciale en dure hulpstukken, het achterwiel met "uitvalnaaf en steekas" ook geschikt maken als voorwiel. Maar ik zie de voordelen niet.
Nadelen zijn: duurder, zwaarder en een a-symmetrisch gespaakt wiel, met mogelijk een ander spaakpatroon, tussen de voorvork. Niet mooi. Met schijfremmen op de fiets zullen mogelijk nog meer aanpassingen nodig zijn.
Piet.
Nadelen zijn: duurder, zwaarder en een a-symmetrisch gespaakt wiel, met mogelijk een ander spaakpatroon, tussen de voorvork. Niet mooi. Met schijfremmen op de fiets zullen mogelijk nog meer aanpassingen nodig zijn.
Piet.
zo 07 dec, 2014 13:59
Er bestaan asymmetrische frames, waarin het achterwiel niet (of minder) paraplu-gespaakt hoeft te zijn. En iemand die specifiek deze uitwisselbaarheid nastreeft, houdt daarmee natuurlijk rekening bij het kiezen van spaakpatronen en dergelijke.PietV schreef:Nadelen zijn: duurder, zwaarder en een a-symmetrisch gespaakt wiel, met mogelijk een ander spaakpatroon, tussen de voorvork.
