Dat is geen enkel probleem. Wij doen het al jaren met onze Pino. Hij past prima in de treinen in Nederland en Duitsland.Revanho schreef:Iemand enig idee of het doenbaar/realistisch is om in Nederland de Hase Pino tandem op de trein te vervoeren en is dat afhankelijke van traject/soort trein?
Renaat
Dat mag ook niet.Revanho schreef:Ik ben natuurlijk niet van plan dit tijdens het spitsuur te gaan doen.
Juli en augustus welAlien schreef:Dat mag ook niet.Revanho schreef:Ik ben natuurlijk niet van plan dit tijdens het spitsuur te gaan doen.
.tsooJ
Kun je aangeven op welke traject de Arriva-treinen rijden? In mijn "dagelijkse" Arriva-trein (van die rood-witte Spurts in tegenstelling tot die blauw-witte in het Overijsselse Vechtdal) kunnen veel fietsen mee, daar bij de rij omhoogklapbare zitjes direct voorbij het toilet met draaischuifdeur. Op de instapdeuren staat een groot fietslogo. Gisteren nog mijn fiets in zo'n Spurt meegebracht. Ook de nieuwe Sprinters hebben prima fietsruimte. In de Koploper-intercity's zijn de fietsruimtes afschuwelijk klein: drie fietsen en het is al vol. En dat in ons fietslandje. Ik ga op 29 maart naar Haarlem, fiets mee en het zal mij benieuwen.... Op de terugweg breng ik nog even een bezoek aan molen De Gooyer in Amsterdam.jeroen_ schreef:Hoe het gaat bij nieuwe (Arriva) treinstellen weet ik niet.
De vervoerder moet nou eenmaal een compromis sluiten tussen het aantal zitplaatsen en de hoeveelheid ruimte om fietsen te 'stallen'. Ik kan me voorstellen dat de hoeveelheid fietsen in een intercity-trein (waar de koploper meestal voor wordt ingezet) minder groot is dan in een sprinter of spurt (die als stoptrein worden ingezet). En waarschijnlijk reizen mensen die van een intercity-trein gebruik maken gemiddeld langer dan mensen in een stoptrein (vandaar dat de NS ook wc's niet nodig achtte in de nieuwe sprinters), dus dan wil je wel fatsoenlijk kunnen zitten. Dus ik kan me indenken dat de NS daarom in het geval van de koploper voor meer zitplaatsen heeft gekozen, en minder ruimte voor fietsen...Martin E. van Doornik schreef:In de Koploper-intercity's zijn de fietsruimtes afschuwelijk klein: drie fietsen en het is al vol. En dat in ons fietslandje.
Hier vind je een lijst van het gebruikte materieel in Nederland. Bij "Huidig materieel:" zie je de op dit moment gebruikte types staan. Als je die aanklikt, kun je per type zien welke dienstregeling ze rijden, bijvoorbeeld: Inzet ICMm. Idem voor de overige types...Revanho schreef:Is er eigenlijk een (eenvoudige) manier om te weten welke type treinen er op welk traject in Nederland rijden?
Renaat
Hallo,Martin E. van Doornik schreef:Kun je aangeven op welke traject de Arriva-treinen rijden?
Verschillende typen treinen doe je niks aan. De NS en de andere vervoerders kunnen moeilijk overal hetzelfde materieel inzetten. Dit in verband met verschillen in hoeveelheid passagiers, wel/niet geëlektrificeerd spoor, gewenste snelheid, gewenste acceleratie, aantal deuren in de trein, hoeveelheid zit- en staanplaatsen, leeftijd van de trein, veranderende wetten, veranderende eisen/wensen van de klant, enz...jeroen_ schreef:Hallo,Martin E. van Doornik schreef:Kun je aangeven op welke traject de Arriva-treinen rijden?
Ik bedoelde het traject Emmen - Zwolle. Dit traject wordt sinds vorig jaar door Arriva i.p.v. NS verzorgd: http://www.vechtdallijnen.nl/.
Ik vind al die verschillende typen treinen en verschillende vervoersbedrijven maar onnodig complex en verwarrend.
groeten, Jeroen.
Hoi,Henrie schreef:Verschillende typen treinen doe je niks aan. De NS en de andere vervoerders kunnen moeilijk overal hetzelfde materieel inzetten. Dit in verband met verschillen in hoeveelheid passagiers, wel/niet geëlektrificeerd spoor, gewenste snelheid, gewenste acceleratie, aantal deuren in de trein, hoeveelheid zit- en staanplaatsen, leeftijd van de trein, veranderende wetten, veranderende eisen/wensen van de klant, enz...
Kleurenschema van de NS is redelijk standaard: geel met een blauwe baan om de ramen. Maar bij dubbeldekkers krijg je dan al weer een afwijkende blauwe baan, omdat je daar twee rijen ramen hebt. Zie de VIRM en de NID...jeroen_ schreef:Hoi,Henrie schreef:Verschillende typen treinen doe je niks aan. De NS en de andere vervoerders kunnen moeilijk overal hetzelfde materieel inzetten. Dit in verband met verschillen in hoeveelheid passagiers, wel/niet geëlektrificeerd spoor, gewenste snelheid, gewenste acceleratie, aantal deuren in de trein, hoeveelheid zit- en staanplaatsen, leeftijd van de trein, veranderende wetten, veranderende eisen/wensen van de klant, enz...
je zou toch de layout / indeling / maatvoering van het interieur kunnen standaardiseren? En bijv. ook instaphoogte, kleurenschema, verlichting, etc.?
groeten, Jeroen - houdt niet van veranderingen
Ja hoor Renaat, je gaat op het perron staan en kijkt wat er voor komt rijden.Revanho schreef:Is er eigenlijk een (eenvoudige) manier om te weten welke type treinen er op welk traject in Nederland rijden?
Want...
...leerzaam. Ik stap op hetzelfde traject nu eens in de ene, en dan weer in de andere soort trein. (Waarmee ik Henrie of de links in zijn bericht niet in diskrediet wil brengen, maar alleen wil zeggen dat het er soms kennelijk gewoon van af hangt wat NS toevallig in de garage heeft staan.)Henrie schreef:Hier vind je een lijst van het gebruikte materieel in Nederland. Bij "Huidig materieel:" zie je de op dit moment gebruikte types staan. Als je die aanklikt, kun je per type zien welke dienstregeling ze rijden, bijvoorbeeld: Inzet ICMm. Idem voor de overige types...
Nee ik werk bij een netbeheerder. Maar ik ben door mijn vorige werkgever, bij gebrek aan eigen projecten, een jaartje aan NedTrain in Haarlem uitgeleend. Daar heb ik aan de ombouw van de oude dubbeldekkers (DDAR) naar de huidige, gemoderniseerde dubbeldekkers (nu NID genoemd) gewerkt. Daar werken voornamelijk treinfreaks, dus dan krijg je in zo'n jaar veel te horen over de verschillende treinen. En de werkvloer ligt er letterlijk naast het kantoor, dus je kunt heel makkelijk even naar de werkplaats lopen om dingen uit te proberen, kijken of het past, hoe het eruit gaat zien, enz. Was een erg interessante tijd...jeroen_ schreef:@Henrie: bedankt voor je uitgebreide reactie. Werk je heel toevallig in de spoorwegsector?
Modernere treinen zijn inderdaad beter toegankelijk voor invaliden. Niet alleen bij de ingang, maar ook de rest van de trein. Zo moet het gangpad een minimale breedte hebben, zodat mensen in een rolstoel er tussendoor kunnen rijden. En bij de NID zit tegenwoordig bijvoorbeeld ook een invalidentoilet ingebouwd (wat nog een hele toer was trouwens, om dat allemaal fatsoenlijk erin te krijgen)...Overigens krijg ik wel de indruk dat modernere / nieuwere treinen vaker een gelijkvloerse instap mogelijkheid hebben, wat voor minder validen en ook voor fietsers een vooruitgang is.
groeten, Jeroen - kijkt behalve naar fietsen ook graag naar treinen
Wellicht dat er op Somda iets te vinden is...Revanho schreef:Ook dank aan Henrie voor de informatie. Maar het op die manier achterhalen is me net iets te veel moeite.
