Er is altijd nog een kans dat de mededingingsautoriteit hier een stokje voor steekt, of dat een merk buiten de fusie gaat vallenWim schreef:Ik zie vooral concentratie en dus beperking van de mededinging. Het te verwachten gevolg is hogere prijzen. En dat in een Nederlandse markt die toch al oligopolistische trekjes had, met bijpassend hoge prijzen.
Ik ben kennelijk een millenial. Gezien mijn leeftijd is dat een mooi compliment. Dank je Shrek!Shrek schreef:Babyboomers zijn nog ouderwetse hoarders.
Millennials zien nu al op tegen het moment dat hun babyboomerouders naar een bejaardenhuis verhuizen en de millennials de zolder van hun babyboomerouders leeg moeten ruimen.
Dit zou gelden wanneer Nederland een gesloten markt was. Maar gelukkig zijn er in het buitenland nog vele andere fietsproducenten. Het is ook niet erg voor de concurrentie dat er maar een autofabrikant in Nederland zit.bert sitters schreef:Er is altijd nog een kans dat de mededingingsautoriteit hier een stokje voor steekt, of dat een merk buiten de fusie gaat vallenWim schreef:Ik zie vooral concentratie en dus beperking van de mededinging. Het te verwachten gevolg is hogere prijzen. En dat in een Nederlandse markt die toch al oligopolistische trekjes had, met bijpassend hoge prijzen.
Exact. En die kinderen willen dan ook nog zo'n loodzware (21kg!) transportfiets met zo'n rek voorop. Want dat is de mode. Maar goed, sterk worden ze er wel van.Wim schreef:Nee ik ook niet maar de meeste mensen wel. En als je een schoolfiets voor de kinderen wilt kopen heb je ook niet steeds veel alternatief.
)
Oke misschien dat mijn aanvankelijke ± €75- €100 te laag is voor een Koga (had dit ook weer verwijderd omdat het een grove schatting was). En ik wil voor alle duidelijkheid niks afdoen aan de kwaliteit van desbetreffende frames. Ik had in mijn achterhoofd frames van diverse grote merken die in Taiwan of China worden gemaakt en een fractie kosten van de nettoprijs die hier in NL wordt gerekend. Mijn punt ging meer over het Nederlandse predicaat terwijl ik mij intussen afvraag wat daar nog van over is.Eric Schuijt schreef:Ha Friso, laat je eens goed informeren over de frames van de betere merken. Kijk eens hoe gedetailleerd de frames ontworpen zijn. Luister eens naar de verhalen van Robert van Santos of Gerrit van idworx. Dan zul je snappen dat 75 euro wel erg laag ingeschat is. Misschien voor een standaard Alibaba alu frame?
Nederlandse stads- toerfietsen zijn qua design absoluut anders dan buitenlandse fietsen. Kijk maar eens bij Giant, alleen in Nederland heb je een gesloten kettingkast.Friso* schreef:Oke, het hoofdkantoor staat in NL, de RvC is NL maar wat is er verder precies Nederlands aan een fiets van Koga? Zelfde geldt voor vrijwel al die andere merken in de groep. Het NL lijkt daarmee voor mij grotendeels een marketingtechnisch verhaal. Ik heb het niet over goed of fout maar blijf me verbazen over gebrekkige transparantie van merken die o.a. frames en dergelijke ver weg laten maken en in NL een sticker erop plakken zodat het (voor een 'leek') Nederlandser lijkt (en de prijs kan worden verhoogd).
Als het ene niet het geval is, is het andere het niet noodzakelijk wel het geval hoor.loknor schreef:Het is dus niet zo zeer marketing, maar een geval van Nederlandse smaak (die ik deel qua alledags fiets).
Inderdaad is China al druk bezig om Engeland op te kopen (zie hier). De Britten fietsen echter zo weinig, dat ik me afvraag of Engeland na de Brexit (wellicht ook nog zonder Schotland en Noord-Ierland) überhaupt nog een interessante afzetmarkt voor fietsfabrikanten zal zijn, anders dan de ramschfietsen van Halfords waarop de doorsnee Brit nu ook al op een zonnige bank holiday een rondje om de kerk fietst.Eric Schuijt schreef:Ik denk dat er pas een echte prijsdaling en verschuiving komt op het moment dat China volledig gemonteerde fietsen mag exporteren. Wie weet via Engeland na de Brexit?
Idworx Nederlands? Gerrit Gaastra mag dan uit Friesland komen, zijn fietsen komen toch echt uit Wachtberg en dat ligt ten zuiden van Bonn. Als het aan koning Willem I had gelegen, had dat nu inderdaad bij Nederland gehoord, maar het Congres van Wenen besliste anders.Eric Schuijt schreef:Al die mooie Nederlandse merken als Koga, Santos, idworx, Van Nicholas zijn gewoon heel erg goed.
Robbert en Gerrit hebben over veel dingen goed nagedacht. (Destijds heb ik op advies van Robbert (die Eric toen even voor mij opbelde voor advies) geen derailleur van Shimano, maar eentje van Sram op mijn Santos laten zetten omdat ik graag met gripshifts wilde schakelen. Robbert wist dat gripshifts met Shimanoderailleurs alleen goed werken wanneer de kabels helemaal schoon zijn. Met een derailleur van Sram werken ze ook nog prima wanneer alles vies geworden is.)Eric Schuijt schreef: Luister eens naar de verhalen van Robert van Santos of Gerrit van idworx.
)Fietsen zijn als kaas. En daar is op zich niets mis mee. Destijds reden wij op Nederlandse ligfietsen. 'Handmade in Holland' stond er op het frame waar Corrie doorheen zou zakken (zie hier; zelfs op mijn Gazelle Tour de France had ik zoiets nog niet meegemaakt). Voordat dit gebeurde, had deze ligfietsenfabrikant al besloten om de frames voortaan in Taiwan te laten bouwen. Sindsdien staat er 'Designed in Holland' op de frames. Die ligfietsen zullen daar waarschijnlijk niet slechter van geworden zijn; wellicht had het design ook beter in Taiwan kunnen plaatsvinden. (Diezelfde ligfiets was ook al diverse keren voor een servicebeurt naar de fabriek gegaan omdat het schakelen met de gripshifts zo beroerd ging. Blijkbaar wist men daar niet wat Robbert Rutgrink hierboven wel wist.)Friso* schreef:Oke, het hoofdkantoor staat in NL, de RvC is NL maar wat is er verder precies Nederlands aan een fiets van Koga? Zelfde geldt voor vrijwel al die andere merken in de groep. Het NL lijkt daarmee voor mij grotendeels een marketingtechnisch verhaal.
Een schitterende kandidaat voor het woord van het jaar: vergazelliseren!alois schreef:Vergeet Koga niet, dat is Accell, al zou het inderdaad wel kunnen betekenen dat Koga nu ook definitief vergazelliseertShrek schreef:Misschien relevant nieuws voor de e-bikemarkt, voor mij en naar ik aanneem het gros van de forumleden alhier maken Gazelle en Accell al zeker 20 jaar geen relevantie fietsen meer.
voor ons 
voor hen) {pet van QA-manager} Er zijn nog legio gelegenheden om het bedrijfsproces alsnog zo te sturen dat je product prut wordt. {/pet van QA-manager}loknor schreef:De toleranties op materialen zijn door de robotisering enorm verbeterd, ook bij fietsonderdelen.
