Hoeveel diesellocomotieven zijn ervoor nodig om hetzelfde equivalent aan containers zoals zeeschepen te trekken? In afgelegen gebieden zijn elektrische bovenleidingen geen optie. Ik heb in Alberta (Canada) wel eens een graantrein van twee kilometer lang voorbij zien denderen.keesswart schreef:Ook zeeschepen zijn gigantische vervuilers.
Toch zijn de voor het grootste deel dáár aan verslaafdkeesswart schreef:Ook zeeschepen zijn gigantische vervuilers.
Een Antonov 225 (van Oekraïense makelij) is nog groter, jammer is er maar één van gebouwd. Toch wel een indrukwekkende verschijning om te zien. https://www.youtube.com/watch?v=wmD5w7z8iDkLeon schreef:Een jumbojet kan 250 ton vervoeren.
Spoorboekloos rijden op de Transsiberie lijn: zou Jules Verne zich dat hebben kunnen voorstellen toen hij de reis van de koerier van de Tsaar beschreef? (Als tiener droomde ik weg bij de gelijknamige TV-serie).Leon schreef:Dat zijn 461.000 lange treinen ofwel elke minuut één, 24/7/365. Als de treinen 10 minuten na elkaar laten rijden heb je 10 à 20 sporen naast elkaar nodig van hier tot China.
Ik denk dat de 1000 ton trein op gladde rails efficiënter met energie omgaat, dan een 1000 schip door het water heen of een vliegtuig in de lucht. Als de vrachtvluchten uit Azië over het spoor gaan lijkt mij dat een enorme vermindering van het energie gebruik voor transport. Wie kan daar aan rekenen op basis van de 1000 ton niet Leon voorstelde? 1000 ton vracht in een vliegtuig ten opzichte van 1000 ton over het spoor.Eric op de Fiets schreef:Leon schreef:...Even hoofdrekenen van grootte-ordes. Een jumbojet kan 250 ton vervoeren. Een lange trein 1000 ton want 40 wagons van 25 ton netto....
https://nos.nl/artikel/2127168-china-de ... innen.htmlNaast een route over zee is er een 11.000 kilometer lange spoorweg van Chongqing, in de binnenlanden van China, naar de West-Duitse stad Duisburg ontwikkeld. De Chongqing-Xinjiang-Europa spoorlijn, ook wel YuXinOu genoemd.
Haha, als we toch aan het fantaseren zijn: het duurt ongeveer een minuut voor een goederentrein om langs te denderen, dus het zou ook met één dubbel spoor kunnen, maar dan met een continue trein. Je hebt dan maar één trein ndig van 20.000 km lang die alsmaar rondjes rijdt zonder te stoppenkeesswart schreef:Spoorboekloos rijden op de Transsiberie lijn: zou Jules Verne zich dat hebben kunnen voorstellen toen hij de reis van de koerier van de Tsaar beschreef? (Als tiener droomde ik weg bij de gelijknamige TV-serie).Leon schreef:Dat zijn 461.000 lange treinen ofwel elke minuut één, 24/7/365. Als de treinen 10 minuten na elkaar laten rijden heb je 10 à 20 sporen naast elkaar nodig van hier tot China.
/ 
/ 
/ 
Daar hebben anderen al aan gerekend, zij het niet voor uitsluitend heel lange trajecten.Eric op de Fiets schreef: Ik denk dat de 1000 ton trein op gladde rails efficiënter met energie omgaat, dan een 1000 schip door het water heen of een vliegtuig in de lucht. Als de vrachtvluchten uit Azië over het spoor gaan lijkt mij dat een enorme vermindering van het energie gebruik voor transport. Wie kan daar aan rekenen op basis van de 1000 ton niet Leon voorstelde? 1000 ton vracht in een vliegtuig ten opzichte van 1000 ton over het spoor.
Voor de vracht die elk jaar binnenkomt in Rotterdam, zijn 23 duizend miljard ritjes van wereldfietsers nodig om die te vervoeren. Daarbij ga ik uit van 20 kilo per fietser op een stevige vakantiefiets met goede dragers. Dan kan de fietser naast de 20 kilo vracht ook nog wat eigen bagage en voedsel meenemen.Leon schreef:Rotterdam is goed voor 461 Gt/jaar (https://www.portofrotterdam.com/nl/de-h ... r-de-haven)
Dat zijn 461.000 lange treinen ofwel elke minuut één, 24/7/365. Als de treinen 10 minuten na elkaar laten rijden heb je 10 à 20 sporen naast elkaar nodig van hier tot China.
462 Gt zijn 1,8 miljoen jumbo's ofwel vier per minuut. Vlietuigen elke 2,5 minuut op een landingsbaan (24/7/365) is een toer en zelfs dan heb je dus 10 landingsbanen extra nodig.
En daarbij is Rotterdam maar één van de havens van europa.
Ja ja, cijfers uit 2004! Knap hoor.keesswart schreef: gigantische vervuilers.
Geen idee. Ik denk wel dat de rust op de Veluwe minder verstoord wordt door zeeschepen dan door andere transportmiddelen. Ik ben ook benieuwd hoeveel uitstoot en verspilling een made-in-Europe fietsframe zou opleveren t.o.v. een made-in-China frame, als dat frame in Europa verkocht wordt. Al vrees ik wel dat het op de Veluwe minder rustig wordt als Gazelle zijn frames weer in Dieren zou gaan bouwen. En als zo'n frame uiteindelijk terecht komt in een fiets die naar allerlei exotische vakantiebestemmingen gevlogen wordt, maakt een enkeltje China-Europa niet zoveel meer uitTom vds schreef:En als we dan toch aan het rekenen zijn: hoeveel ton uitstoot (nox/sox) zou dat fietsframe made-in-China opgeleverd hebben in een container op één van Maersk’s Triple E schepen, ten opzichte van andere transport middelen?
Het meest giftige, smerige en rustverstorende moment van (lucht)vervuiling begint de eerste uren van elk nieuw jaar. Vooral siervuurwerk brengt de meeste giftige metaalverbindingen in de lucht. Maar die vervuiling kent een breed draagvlak onder de bevolking. Velen het tot en cultureel erfgoed willen verheffen.joukon schreef:Nu al worden milieu vervuiling normen overschreden in grote delen/steden van het land.
De rechter heeft besloten: de overheid moet snel aan de slag om onze luchtkwaliteit te verbeteren. Maar gaat de overheid dit ook echt doen?
Helemaal mee eens. Op de Veluwe het traditioneel cultureel erfgoed Carbid schieten. Op de Veluwe houden ze van lawaai. Daarom snap ik het gezeur niet over vliegtuigen die op 1800 meter overvliegen. De doemdenkers.Georg schreef:Knallend het nieuwe jaar in, heerlijke vorm van rustverstoring. Gezellig, en een probaat middel tegen het sombermans-denken, vroegah ook wel doemdenken genoemd.
Ik dacht dat de kerstgedachte juist was dat je rekening hield met elkaar.Georg schreef:Knallend het nieuwe jaar in, heerlijke vorm van rustverstoring. En dan ook nog een lekkere Champagne laten knallen, ik ben er weer klaar voor. Gezellig, en een probaat middel tegen het sombermans-denken, vroegah ook wel doemdenken genoemd.
Je bedoelt dus "Divide et Impera.hoogframe schreef:en hopen dat het een beetje waait want...
dilution is the solution to all pollution
Vorig jaar voor bijna 70.000.000 euro legaal vuurwerk afgestoken. Met het illegale vuurwerk meegerekend voor circa 100.000.000 euro aan kankerverwekkende stoffen in het milieu. Ik hoop dat Serious Request dit jaar 10% van dat bedrag binnen mag halen.
Wordt het misschien eindelijk wat rustiger boven de bollenstreek......joukon schreef:Rust lijkt definitief verstoord te worden nu de 2e Kamer in meerderheid heeft ingestemd met de opening luchthaven Lelystad per 1 april 2018 (is geen grap neen!). Behalve rustverstoring is er toenemende milieu vervuiling mede door de steeds voller wordende Nederlandse autowegen (de economie trekt immers weer aan) richting Lelystad.
Nu al worden milieu vervuiling normen overschreden in grote delen/steden van het land.
De rechter heeft besloten: de overheid moet snel aan de slag om onze luchtkwaliteit te verbeteren. Maar gaat de overheid dit ook echt doen?
Vind jij dat jouw gemeente nog veel te weinig doet om de luchtkwaliteit in jouw stad te verbeteren? En dat er te weinig aandacht wordt besteed aan ruimte voor wandelen, fietsen en goed openbaar vervoer? Meld je dan aan als Luchtwachter bij milieudefensie!
