Scheur in een crank

[stelvio73]

Altijd al geweten dat Mathieu van der Poel op het forum zat!

https://www.bicycling.nl/nieuws/1281130 ... n-der-poel

Zonder gekheid: ik twijfel toch ook wel aan de vermogensmeter van Shrek.

[Berger]

Altijd al geweten dat Mathieu van der Poel op het forum zat!

Het is dat er geen WK vakantiefietsen is....

[Shrek]

Altijd al geweten dat Mathieu van der Poel op het forum zat!

https://www.bicycling.nl/nieuws/1281130 ... n-der-poel

Zonder gekheid: ik twijfel toch ook wel aan de vermogensmeter van Shrek.

MvdP doet het na 270km koers, ik niet

Als gewone sterveling rol je een tunneltje in, zorg je dat je beneden zo rond de 110 RPM zit, sprint je volle bak het tunneltje weer omhoog en voila.

Maar voor dat soort grappen moeten je cranks, stuur, cassette, ketting, bladboutjes etc etc wel in orde zijn.

[math]

Ik heb een Stronglight crankstel gemonteerd. Het grootste blad is 48 tanden. Bij het Tune crankstel was dat 42 tanden. Ik heb de oude trapas laten zitten.
Het afstellen van de voorderailleur op de goede hoogte was wel met meeste werk, vooral omdat ik de oude schakelkabel wilde laten zitten. De kabel loopt inwendig door de diagonale buis. Voor het vervangen van die kabel ben ik teruggeschrokken.
Ik vermoed dat de afstand tussen de pedalen veel groter is dan voorheen. De Stronglight pedaalarmen staan meer naar buiten dan die van Tune. Ik schat dat het aan elke kant wel een 1 cm verschil maakt.

[ErikB81]

Je kan een schuifmaat tussen de onderbuis en binnenkant crank zetten om te kijken of de cranks symmetrisch uitsteken, dan weet je in ieder geval dat het niet scheef zit. En als dat goed is, misschien een kortere trapas, als je een lage q-factor prefereert.

[_Peter_]

Je kan een schuifmaat tussen de onderbuis en binnenkant crank zetten om te kijken of de cranks symmetrisch uitsteken, dan weet je in ieder geval dat het niet scheef zit. En als dat goed is, misschien een kortere trapas, als je een lage q-factor prefereert.

Dat werkt alleen als de kettingbladen dan niet tegen de liggende achtervork komen.

[_Peter_]

Je kan een schuifmaat tussen de onderbuis en binnenkant crank zetten om te kijken of de cranks symmetrisch uitsteken, dan weet je in ieder geval dat het niet scheef zit. En als dat goed is, misschien een kortere trapas, als je een lage q-factor prefereert.

Dat werkt alleen als de kettingbladen dan niet tegen de liggende achtervork komen.

[ErikB81]

Je kan een schuifmaat tussen de onderbuis en binnenkant crank zetten om te kijken of de cranks symmetrisch uitsteken, dan weet je in ieder geval dat het niet scheef zit. En als dat goed is, misschien een kortere trapas, als je een lage q-factor prefereert.

Dat werkt alleen als de kettingbladen dan niet tegen de liggende achtervork komen.

Ja, maar in eerste instantie weet je of de nieuwe cranks een beetje werken met de trapas. De tweede stap laat ik aan math zelf over, daar is hij slim genoeg voor.

[math]

Ik neem aan dat de trapas oorspronkelijk goed gemonteerd was en de cranks daarom symmetrisch geplaatst waren. Als dat niet het geval was, heb ik daar niets van gemerkt. De nieuwe cranks passen vermoedelijk ook symmetrisch op de vierkante as. Ik ga het niet verder nameten.

Dat de Stronglight cranks verder naar buiten uitbuigen is een design kwestie. Ik heb daar niet op gelet bij de keuze. Nu ik nog eens naar de specs kijk, zie ik het ook nergens staan.
Ik vind de term Q-factor voor de horizontale afstand van de pedalen vreemd. In de wereld van de techniek staat de Q-factor voor een belangrijke eigenschap : het uitdempen van trillingen. De Q-factor van fietsen heeft daar niets mee te maken. Volgens Wikipedia heeft een grapjas die term bedacht omdat hij associaties had met het waggelend stappen van eenden. Ik rijd op verschillende fietsen en van een verschil in Q-factor merk ik weinig. Als er al verschil is, went het snel.

Er viel trouwens niet veel te kiezen. Mijn prioriteiten waren

• zilver geanodiseerd aluminium met 2 kettingbladen

• niet te duur ; daarom vielen bv. Rene Herse en White Industries af

• klein grootste kettingblad (het is een gravel fiets) ; minder dan 48 tanden vond ik niet

• 175 mm cranks, maar die vond ik ook niet

Nu Pogacar met 165 mm cranks schijnt te rijden, ben ik tevreden met 170 mm. Het blijkt dat die ook al op mijn wegfiets zitten zonder dat ik het in de gaten had.