Feitelijke vraag over bereik Nuvinci 380 en Shimano Deore XT 11

[cyclos]

Vroeger, toen je jong was, trapte je een budget racefietsje met bagage met 42 x 28 en een verzet van rond de 3 meter door de Ardennen.
Daarna kwam er ATB met triple en rekjes. 28 x 28, 26" banden. Laagste verzet 2 meter. En dat ging best over grindpaden in de bergen. Een openbaring!
De volgende stap misschien een fiets met Rohloff. Bijna altijd standaard met een laagste verzet richting 1,5 meter.

En dan gaan je knieën achteruit en moet er (elektrische) ondersteuning komen.
Hoe kom je er dan achter wat voor tandwielen voor jou het beste werken?
En dan ook nog de instelbare variaties in ondersteuning?

[Leon]

Vroeger, toen je jong was, trapte je een budget racefietsje met bagage met 42 x 28 en een verzet van rond de 3 meter door de Ardennen.

Klopt precies, maar ik vind er niks romantisch aan. Het trapte ook toen vreselijk zwaar en de zwaarste helling waar ik tegenop stoempte bleek jaren later maar een stijgingspercentage van 10% te hebben. Voor de rest bleef ik meer op de hoofdwegen. De vele hellingen van meer dan 13% die ik later bedwong zou ik zonder lichtere verzetten allemaal hebben moeten lopen, of liever gezegd: dan was ik daar niet eens naar toe gegaan.

[Gee]

Dus als dit klop vermoed ik dat er in het middenmotorgedeelte nog een extra overbrenging vanaf de cranks zit. Dan moeten de rekensommen over....

Ik heb daar tevergeefs naar gezocht. Kan iemand hier wat licht op laten schijnen?
Dus m.a.w.: heeft de Bosch Performance CX motor een extra overbrenging ingebouwd?

Gee

[JaapG]

In een middenmotor zit inderdaad een versnelling/extra overbrenging ingebouwd voor de elektromotor, niet voor de pedalen. Dit omdat elektromotoren graag hogere toerentallen draaien dan wij trappen.
Het zou anders ook wel erg apart trappen worden ivm koppel en vermogen bij aangepaste traptoerentallen.

[Shrek]

Ook voor de pedalen hoor

Anders zouden ze natuurlijk ook nooit een 19t voorblad monteren

[Gee]

Op enkele buitenlandse (Amerikaanse) fora vind ik een overbrenging van 2:1. Dat zou betekenen dat de NuVinci met belt drive en 22 tandjes op de motor het effect heeft van een standaard voorblad van 44, en de Simano met 19 tandjes 38.

Dan komt de vergelijking dus feitelijk neer op:

NuVinci:

- achter: 14 - 53,2 (traploos "bereik" van 380%)
- voor: 44

Shimano:
- achter: 11-13-15-17-19-21-23-26-30-34-42 (geschakeld "bereik" van 381%)
- voor: 38

Ik heb me nooit zo verdiept in tandjes en overbrenging, en vond mijn Koga WT altijd meer dan voldoende om me met bagage en kampeerspullen overal te brengen waar ik naar toe wilde. De FM bracht me aan het twijfelen met de vergelijking met de Nexus 8 versnelling. En dan duik je toch maar eens in de materie.

Het mooie van dit forum is dat je alle afwegingen die er tegenwoordig te maken zijn (het worden er steeds meer) niet alleen hoeft te maken

Ik heb intussen mijn keuze gemaakt. Nu 10 weken wachten op de levering



Gee

[Travelmaster]

Dat ziet eruit als een serieus stevig fietske - het gewicht zal navenant zijn? Volgens mij heeft mijn schoonvader dat merk ook - goed afgewerkt allemaal!

Laat je echte foto's zien als je hem eenmaal hebt?

[Gee]

Dank je!
Hij weegt zonder 2e accu 27,6 kg.
De 2e Powertube weegt 2,8 kg. Samen met de Old Man Mountain Lowrider zit je dan op 31,2 kg.
Dat is een fors gewicht.

Daar staat tegenover dat ik zelf maar 67 kg. weeg

Zodra ik 'm binnen heb, zal ik uiteraard wat foto's posten.

Happy travels,

Gee

[Travelmaster]

Als er geen motortje in had gezeten was dat juist een nadeel geweest... 67kg laat weinig ruimte meer voor spiermassa

Veel geluk ermee, altijd mooi, nieuwe fietsen!

[Fedor]

Waar wordt die 2e accu eigenlijk geplaatst? Nu lijkt het erop dat de accu onderdeel van het frame uitmaakt (wel netjes vormgegeven overigens).

[Travelmaster]

Een in bovenbuis, en een in onderbuis, lijkt het?

[Fedor]

Zou idd kunnen. Wel heel netjes gedaan dan.

[Travelmaster]

Zeker! Volgens mij zie ik ook twee laadpunten in die buizen, daar waar ze bij het balhoofd samenkomen?

[Ed kettingvet]

Waar wordt die 2e accu eigenlijk geplaatst? Nu lijkt het erop dat de accu onderdeel van het frame uitmaakt (wel netjes vormgegeven overigens).

Hier lees je er alles van:
http://efietsexpert.be/bosch-ebike-syst ... n-batterij
Dualbattery kan blijkbaar niet op elk R&M model, en ik dacht ook ergens te hebben gelezen dat het niet kan op de kleinste framemaat (46).

[Leon]

Kan weg, in verkeerd topic gereageerd

[Gee]

De twee accu's zijn inderdaad geïntegreerd in de boven en onderbuis. Het zijn de nieuwe Powertubes 500 van Bosch. Ze worden opgeladen vanaf één punt. Ook tijdens het rijden worden ze gelijkmatig aangesproken.
Je kunt desgewenst met alleen de boven- of de onder accu rijden, en je kunt ze er uit halen om ze apart op te laden.
Samen geven ze 1000 Wh.

De dual battery kan inderdaad niet op elk model. Bij de "gewone" Charger niet op de kleinste frame maat.
Voor de Supercharger is dat geen probleem, omdat ook de kleinste maat hetzelfde frame heeft.

Gee

[Gee]

Zeker! Volgens mij zie ik ook twee laadpunten in die buizen, daar waar ze bij het balhoofd samenkomen?

Dat is bevestiging voor een bidon. Lekker binnen handbereik
Het laadpunt zit direct boven de motor, onder een zwart klepje.

Gee

[Travelmaster]

Dat zou ik in het echt wel eens willen zien... kom je daar dan niet met je knieën tegenaan?

[Gee]

Dat zou ik in het echt wel eens willen zien... kom je daar dan niet met je knieën tegenaan?

Geen idee.

Vanochtend de fiets getest en gekocht!
Het lange wachten is begonnen...........

Happy trails,

Gee

[Hans Keesom]

Dat zou ik in het echt wel eens willen zien... kom je daar dan niet met je knieën tegenaan?

Geen idee.

Vanochtend de fiets getest en gekocht!
Het lange wachten is begonnen...........

Happy trails,

Gee

De fiets al binnen?

Aan het plaatje te zien heb je gekocht wat ik had willen kopen (maar met Rohloff i.p.v. Nuvinci) maar niet zoveel geld aan wilde uitgeven, dus maar m'n BSP heb gekocht (met Nexus