In dat geval zou een vork van 450mm ook nog effectief kunnen zijn. Bij een geveerde vork wordt nl ook nog met de invering rekening gehouden. Verende vorken worden steeds groter.

29,3mm is geen standaard zitbuismaat. Er zijn vulringen voor 28,6 mm buis (zal dus niet passen) en van 31,8mm naar 34,9mm buis. Ik denk dat je wat moet improviseren.

Zit je alleen nog met de geveerde vork, stel dat je voor een paar honderd €€ een strakke carbon vork plaatst heb je wellicht een topfietsje. Grote kans dat je dan met een sterk gewijzigde geometrie zit, die je niet leuk gaat vinden: de inbouwmaat van de verende vorken wijken tegenwoordig sterk af v...

Als je het een beetje slim aanpakt, past Deore ook op recefiets, maar voor het schakelen zul je moeten werken met een adapter (van Wolftooth), want vanaf 10v zijn weg- en mtb spullen niet meer compatible. Slimme jongens weten Deore 11v te schakelen met 105 11v groep. Dat is dus geen triple. Ligt era...

Wat is een wereldfietser zonder vliegtuig?......

...... sorry

Voor zo'n stukkie heb je toch geen bagage nodig?

Een Campa triple heeft een trapas van 115mm nodig, dat is nog los van welke techniek. De schroefdraad hangt af van het frame.

Minerale remvloeistof (zoals bij Magura) neemt geen vocht op. Synthetische remvloeistof (auto en SRAM) wel. Na een tijd zit er zoveel vocht (water dus) in, dat je bij hard remmen vapour lock krijgt. Door de hoge druk ontstaat er waterdamp en dat kun je wel samenpersen en dat is niet de bedoeling, wa...

ach, geen interesse van jouw kant, betekent geen intereresse van onze kant. Zoek het maar uit....

Om je te ontmoedigen: je kunt een wiel met naaf/kettingkast niet combineren met een derailleur, ander wiel nodig, o.a.. Met hetzelfde formaat, ik denk 622mm. Je kunt ook uitkijken naar een fiets met derailleur. Een last trekken is geen oorzaak van een losse trapas/crank. Een crank trek je los met ee...

aanbevolen voor betrouwbare en voordelige bestellingen: o.a.
www.bikecomponents.de
www.bike24.de
maar er zijn er meer.

Veel ervaring, alleen nu even niet: Annemiek van Vleuten.

begin eens met binnen- en buitenkabels te vervangen en het nodige poetsen en smeren.

Als je lagers stuk waren kon je toch ook verder met BB52 oid. D’r in draaien en fietsen maar weer. Het punt is net dat die en de opvolgers niet meer bestaan. Ook BB Un 55 lijkt nergens meer leverbaar. Een nieuwe ontwikkeling BB UN300 dient zich aan. Maar er zijn ook andere merken die deze standaard...

Wat betreft de cassette, heb nu 9 speed. Heb echter gelezen dat conversie naar 11 speed een probleem kan zijn op wegfietsen. Dit wordt een kwestie van meten en weten. Dit gaat totaal niet samen: heel andere schakelratio: behalve de ketting en de cassette, ook de shifters en voor en acnterderailleur...

de banden deugen niet, maar het Nederlands dan wel......

Groot: https://specialites-ta.com/double/440-1792-double-plateau-gravel-specialites-ta-x110-grx-2-10-11v-exterieur-specialites-ta-pl481103g9.html#/25,denture,44-dts Klein: https://specialites-ta.com/double/442-1816-double-plateau-gravel-specialites-ta-x80-grx-2-10-11v-interieur-specialites-ta-pl480...

Op een racefiets met wegshifters, zij het SRAM of Shimano, is een verzet van one by twelve: 30t vooraan en bijv. 11-50t achteraan niet te schakelen. De derailleurs hebben een verschillend schakelratio.

ThomasG schreef: ↑

ma 08 aug, 2022 21:11

Ik heb zelf op mijn gravelbike nieuwe voorbladen geïnstalleerd, namelijk 28/44 (van TA Specialites). Je zou kunnen proberen of dit werkt icm die 11-40 cassette.

Het zou interessant zijn te vernemen waar die 28t van TA met bcd van 80mm verkrijgbaar is, want bij TA zelf is het onvindbaar.