Dit is het probleem. Waarom ga je op goed asfalt 20-30 km/uur rijden?Rapro schreef: - In Nepal was het 30+gr en de afdalingen waren lang (tot ca 1500m hoogte verschil) over redelijk goed asfalt, dus hogere snelheden van 20-30 km/u.
+1Rapro schreef:Heb voor de zekerheid ook mijn vraag voorgelegd aan IDWorx, die het volgende antwoord gaven:
"Je hebt voor de tocht dus blijkbaar wel je buitenband vervangen voor een degelijker exemplaar. De Supreme is eerder een band voor asfalt, daar monteren wij natuurlijk een passende binnenband bij. Als je een degelijkere buitenband monteert, dan is het raadzaam ook de binnenband aan te passen.
Afgezien daarvan hoort ook een dunnere binnenband niet zo snel lek te gaan bij de extremere hitte van lange afdalingen. De reden moet dus waarschijnlijk in het plakken van de band gezocht worden. Nu belast een dunnere binnenband de plakkers wel extreem, dus waarschijnlijk is de ongelukkige combinatie de oorzaak van het lek gaan.
Overigens blijft dat een beetje een nadeel van een velgrem: lange afdalingen met veel bagage. De remedie is korter en harder te remmen en goed met 2 remmen tegelijk remmen. De CSS laag heeft niets met temperatuur te maken. Naast een iets hogere remkracht ligt het voordeel van de CSS laag vooral in de veel langere levensduur van de velg."
Ik neem aan dat Gerrit hier met dun vooral de diameter van de band (28, 37, 47 mm en zo) bedoelt en niet de materiaaldikte van de binnenband. Vaak worden binnenbandmaten erg ruim genomen en zit je met een binnenband die geschikt moet zijn voor bijvoorbeeld 32 tot en met 47 mm. Bij 47 staat het ding dan al erg strak voordat hij de buitenband raakt.Rapro schreef:Heb voor de zekerheid ook mijn vraag voorgelegd aan IDWorx, die het volgende antwoord gaven:
"... Nu belast een dunnere binnenband de plakkers wel extreem, dus waarschijnlijk is de ongelukkige combinatie de oorzaak van het lek gaan... "
s'avonds een binnenband plakken als het wat koeler is levert ook betere resultaten op als langs de weg in de zon. Ook daarom neem je extra binnenbanden meeRapro schreef:In dit geval ging het over de materiaal dikte, die idd vergeleken met andere binnen banden erg dun en dus ook licht was. Te smalle binnenbanden (bv de standaard 1-3/8") in een 2" buitenband monteren levert problemen op bij je ventiel, waar de spanning dan weer erg groot wordt met tot gevolg lekkage of uitbreken van jet ventiel. Tja... door schade en schande wordt je wel een stuk wijzer.... De juiste binnenbanden maat voor 2" is 1 3/4".
Ik vindt hem leuk, want de thermische belastbaarheid van schijfremmen is van de zelfde grootteorde als die van V-brakes. Dus als bij een V-brake de band problemen geeft gaat bij een schijfrem de remschijf krom.johntelleman schreef:Het geen plakkers meer mogen hebben met fietsen in de bergen was voor mij de reden om over te stappen op schijfremmen.
Nooit meer lange afdalingen met klotsende oksels en af en toe stoppen om je velgen te laten koelen.
het korte antwoord is een volmondig JARapro schreef:mis ik wat???
de disk van een schijfrem kan tot de smelt temperatuur van staal op ca 1700 gr.
Wat ik er van begrepen hebt maakt dat voor de warmtehuishouding weinig uit: de grotere schijf is minder stabiel.Robertjan schreef:Voor Alpendoorsteken per ATB zonder bagage (oke, 35L rugzakje) worden grotere remschijven van 180-185mm (t.o.v. 165mm) aanbevolen i.v.m. oververhitting. Ik kan me voorstellen dat dat met 20-30kg bagage een ander verhaal wordt.
JE vergeet de vloeigrens van staal.Rapro schreef:mis ik wat???
een velg met een binnenband ertegenaan kan tot ca 120gr. de disk van een schijfrem kan tot de smelt temperatuur van staal op ca 1700 gr. hoeveel energie aan hoogte meters is dat? ben bang dat hier de formule van leon niet helemaal meer opgaat...
Robin76 schreef:JE vergeet de vloeigrens van staal.Rapro schreef:mis ik wat???
een velg met een binnenband ertegenaan kan tot ca 120gr. de disk van een schijfrem kan tot de smelt temperatuur van staal op ca 1700 gr. hoeveel energie aan hoogte meters is dat? ben bang dat hier de formule van leon niet helemaal meer opgaat...
lijstje gloei en ontlaatkleuren:
Bij zo'n 600 gr neemt de kracht van staal dramatisch af (kromtrekken) dus ik denk dat de maximale temperatuur ver daaronder ligt en de temperatuur wordt eigenlijk beperkt door de remolie die zorgt dat de boel gaat faden en dan heb je ook nog het verglazen van de remblokjes wat niet goed is voor de remafstand en het gehoor (helse piep).
Ik stook de schijven (atb alpen of atb met 35kg bob -12%) regelmatig blauw. Wat is eigenlijk dan de temperatuur? zelf denk ik altijd iets van 300 tot 400 gr daar een druppel spuug direct op het metaal verspringt.
Voor degenen die een sleeprem wensen: de productie is al enige tijd geleden gestopt. Bij diverse (al dan niet online) bedrijven liggen er nog exemplaren maar de voorraad is eindig. En er is geen 1-op-1 alternatief, voor extra remkracht komt nu de schijfrem in beeld.Wim schreef:Bij tandems is dit allemaal nog veel erger. Daar zijn dan ook sleepremmen voor.
