Wat bovendien een erg flauwe debating-truuk is is het vragen om een "bewijs" voor iets wat hoort tot het algemeen bekende.
Probleemanalyse van niet extreem vaak voorkomende problemen bestaat niet uit het tellen van de gevallen waarin het goed gaat, maar uit de gevallen waarin het fout gaat. Van de autoritten van dronken mensen gaat immers ook 99,99% goed, maar is dat een argument om alcohol in het verkeer toe te staan?
Het grootste probleem is dat er geen probleem was ... de Hollowtech lagers lossen geen probleem op maar maken er één bij.Leon schreef: ↑do 09 apr, 2020 11:10Probleemanalyse van niet extreem vaak voorkomende problemen bestaat niet uit het tellen van de gevallen waarin het goed gaat, maar uit de gevallen waarin het fout gaat. Van de autoritten van dronken mensen gaat immers ook 99,99% goed, maar is dat een argument om alcohol in het verkeer toe te staan?
Die standaardisering kan nog steeds verwarrend zijn, ook omdat de verschillen vaak klein zijn. Er is JIS (uiteinde 12,63 mm) en ISO (uiteinde 12,5 mm), de schroefdraad kan Italiaans of van het BSA type zijn, en de juiste trapaslengte is voor elk crankstel weer anders. Op het eerste gezicht lijkt alles wat vierkant is met elkaar te combineren, totdat je begint te sleutelen en de aangeschafte spullen toch niet blijken te passen.Bridgestone SM schreef: ↑do 09 apr, 2020 11:35In het kader van "opa vertelt":
Er was ooit een tijd dat de vierkante trapassen nog niet gestandaardiseerd waren -- toen kon je hebben dat vierkant niet op vierkant paste.
Wat een dwaze vergelijking!Leon schreef: ↑do 09 apr, 2020 11:10Probleemanalyse van niet extreem vaak voorkomende problemen bestaat niet uit het tellen van de gevallen waarin het goed gaat, maar uit de gevallen waarin het fout gaat. Van de autoritten van dronken mensen gaat immers ook 99,99% goed, maar is dat een argument om alcohol in het verkeer toe te staan?
Ik heb helemaal geen xt naaf. Ik ga die ook niet kopen want als ik een schatting maak van de aantallen problemen waarvan ik lees ten opzichte van de aantallen problemen met andere naven - bijna nul - dan concludeer ik, dat ik beter geen xt naaf kan kopen. Het is bovendien voor mij geen rocketscience om in te zien dat het ontwerp manco's vertoont ten opzichte van veel goedkopere versies, wat ik bevestigd heb gekregen van mensen die ik goed ken, en aangezien ik niet gek genoeg om meer geld uit te geven voor iets dat minder goed is, tevens gezien dat ik soms onvoorzichtig fiets, ga ik dat niet doen, ook al heb ik nog nooit zo'n ding gebruikt.
De xt naaf is de dronken automobilist. Jij zegt dat het vrijwel altijd goed gaat met die naaf en die automobilist. Ik beaam dat maar kijk naar de gevallen dat het niet goed gaat en concludeer dat het aantal keren dat het fout gaat - naaf kapot cq. dronkaard maakt brokken - wel erg groot is in vergelijking met een "nuchtere naaf". We hebben beiden gelijk, maar ik koop die naaf niet en raad mijn vrienden ook aan gewoon een andere te kopen.
Heerlijk, volg zijn kanaal al een tijdje, het is redelijk schokkend wat voor toleranties er gehanteerd worden op frames van 3-6000 euro!Tomtom2012 schreef: ↑do 09 apr, 2020 18:27Deze man heeft een interessante kijk op het BB verhaal en ook een goede uitleg waarom het vaak niet goed gaat en ook wat je kan doen om het geheel wel goed te krijgen.
Kijk vooral zijn ytube filmpjes
https://www.hambini.com/
Nee het ontwerp is drastisch gewijzigd, de stalen as is vervangen door een van aluminium en de kogels zijn een stuk kleiner geworden. Door de verhoogde belasting op de bevestiging van de cassettebody, scheurt het naafhuis nu terwijl er vroeger bijna geen problemen mee waren.abre facil schreef: ↑do 09 apr, 2020 18:39Nu word terecht/onterecht (vul zelf maar in wat van toepassing is) Shimano's XT (achter)naaf in twijfel getrokken, maar nog niet zolang daarvoor werd Shimano's XT (achter)naaf juist geprezen vanwege de goede kwaliteit, betrouwbare werking en lange levensduur. Tijden veranderen blijkbaar.
