bladbouten voor Santos (2020) Gates riem voorblad 4 arm T50

[robgru]

Ik wil mijn bladbouten vervangen 2 zittten vast en de bladboutsleutel kan de bus/moer niet goed tegen houden, is uitboren de enige optie?

ik begrijp trouwens niet goed waarom er niet voor een inbus of andere constructie gewoon een metrische moer gekozen is, ik neem geen bladboutsleutel mee op reis en bovendien is de houdkracht erg beperkt van die sleutel vooral in het geval van corrosie van bout en moer.

Ik heb gezocjht passende bladbouten te vinden op internet en in winkels maar zonder success.

Kan iemand mij adviseren, hoor heel graag.

Tevens is het niet handiger dat de moer/bus een inbus type is?

[DaVinci]

Als je ze niet los krijgt lijkt mij uitboren de enige optie.
Bladboutjes hebben metrische schoefdraad, M8 x 0,75 als ik het goed gemeten heb.
Ze zijn er ook waar aan allebei de kanten een imbus op past, aan een kant 5 mm en aan de andere kant 6 mm.
Deze bijvoorbeeld: https://hollandbikeshop.com/sram/truvat ... gle-speed/
Wel even opletten dat je de juiste lengte besteld en bij montage even invetten.

[robgru]

Als je ze niet los krijgt lijkt mij uitboren de enige optie.
Bladboutjes hebben metrische schoefdraad, M8 x 0,75 als ik het goed gemeten heb.
Ze zijn er ook waar aan allebei de kanten een imbus op past, aan een kant 5 mm en aan de andere kant 6 mm.
Deze bijvoorbeeld: https://hollandbikeshop.com/sram/truvat ... gle-speed/
Wel even opletten dat je de juiste lengte besteld en bij montage even invetten.

Bedankt Davinci !

wat denk je van deze behalve dat de prijs vrij fors is....https://www.mantel.com/wolf-tooth-kette ... pec[]=7414

de BCD is juist 104 maar geen flauw idee of de maten kloppen er staat niets bij... maakt het niet eenvoudiger...
ik heb in de Gates catalogus gekeken maar ik denk dat ik wel het voorblad zie 505T 4 poten maar ik zie geen onderdeel bladbouten....of is dat weer gerelateerd aan de pedalen die van Santos zijn...? Het zou prettig zijn als Santos niet zo geheimzinnig deed over de onderdelen die op de fietsen zit. Ik begrijp ook niet zo goed waarom de schijfremmen met een Torx bout vast zitten en niet met een inbus bout, onnodige complicatie lijkt mij tenzij ik iets niet begrijp.

[stelvio73]

Ik begrijp ook niet zo goed waarom de schijfremmen met een Torx bout vast zitten en niet met een inbus bout, onnodige complicatie lijkt mij tenzij ik iets niet begrijp.

Ik word juist blij van Torx boutjes. Dankzij het grotere contactoppervlak kan je er makkelijk kracht mee overbrengen. Thuis bij het klussen met hout gebruik ik alleen nog Torx.

[robgru]

Ik begrijp ook niet zo goed waarom de schijfremmen met een Torx bout vast zitten en niet met een inbus bout, onnodige complicatie lijkt mij tenzij ik iets niet begrijp.

Ik word juist blij van Torx boutjes. Dankzij het grotere contactoppervlak kan je er makkelijk kracht mee overbrengen. Thuis bij het klussen met hout gebruik ik alleen nog Torx.

Dat begrijp ik wel maar om die remschijf vast te zetten met 6 bouten....hoef je die toch niet met een hoog monent vast te zetten ?
Ik zet alles handvast als regel en eventueel met wat locktite..

[stelvio73]

Ik begrijp ook niet zo goed waarom de schijfremmen met een Torx bout vast zitten en niet met een inbus bout, onnodige complicatie lijkt mij tenzij ik iets niet begrijp.

Ik word juist blij van Torx boutjes. Dankzij het grotere contactoppervlak kan je er makkelijk kracht mee overbrengen. Thuis bij het klussen met hout gebruik ik alleen nog Torx.

Dat begrijp ik wel maar om die remschijf vast te zetten met 6 bouten....hoef je die toch niet met een hoog monent vast te zetten ?
Ik zet alles handvast als regel en eventueel met wat locktite..

Torx is meen ik ontworpen voor (semi)geautomatiseerde productieprocessen, waarbij men snel en precies bouten wil bevestigen.

Zelf hou ik me bij het bevestigen van fietsonderdelen altijd aan de geadviseerde aandraaimomenten die op dat onderdeel staan genoemd. Met een momentsleutel van een paar tientjes kan je vele jaren doen.

Loctite gebruik ik zelden, en nooit voor de fiets. Ik ben dan juist bang dat ik een bout niet meer los zal kunnen krijgen. Om die reden gebruik ik juist anti-seize pasta. Maar misschien doe ik het helemaal verkeerd hoor.

[DaVinci]

Als je ze niet los krijgt lijkt mij uitboren de enige optie.
Bladboutjes hebben metrische schoefdraad, M8 x 0,75 als ik het goed gemeten heb.
Ze zijn er ook waar aan allebei de kanten een imbus op past, aan een kant 5 mm en aan de andere kant 6 mm.
Deze bijvoorbeeld: https://hollandbikeshop.com/sram/truvat ... gle-speed/
Wel even opletten dat je de juiste lengte besteld en bij montage even invetten.

Bedankt Davinci !

wat denk je van deze behalve dat de prijs vrij fors is....https://www.mantel.com/wolf-tooth-kette ... pec[]=7414

de BCD is juist 104 maar geen flauw idee of de maten kloppen er staat niets bij... maakt het niet eenvoudiger...
ik heb in de Gates catalogus gekeken maar ik denk dat ik wel het voorblad zie 505T 4 poten maar ik zie geen onderdeel bladbouten....of is dat weer gerelateerd aan de pedalen die van Santos zijn...? Het zou prettig zijn als Santos niet zo geheimzinnig deed over de onderdelen die op de fietsen zit. Ik begrijp ook niet zo goed waarom de schijfremmen met een Torx bout vast zitten en niet met een inbus bout, onnodige complicatie lijkt mij tenzij ik iets niet begrijp.

Je kunt de lengte van de bladboutjes opmeten, je meet het gladde stuk van het boutje tot aan de kraag.
Dit heeft niks te maken met welke BCD jouw crankstel heeft. Je hebt er 4 of 5 nodig.
En die hoeven niet meer dan 10 euro te kosten.

[JanH]

Ik word juist blij van Torx boutjes. Dankzij het grotere contactoppervlak kan je er makkelijk kracht mee overbrengen. Thuis bij het klussen met hout gebruik ik alleen nog Torx.

Voordeel van Inbus is dan weer dat ook onder een hoek kunt draaien. Maw de sleutel hoeft er niet recht boven te staan, bij Torx wel. Op de fiets heb ik daarom liever Inbus.

[stelvio73]

Ik word juist blij van Torx boutjes. Dankzij het grotere contactoppervlak kan je er makkelijk kracht mee overbrengen. Thuis bij het klussen met hout gebruik ik alleen nog Torx.

Voordeel van Inbus is dan weer dat ook onder een hoek kunt draaien. Maw de sleutel hoeft er niet recht boven te staan, bij Torx wel. Op de fiets heb ik daarom liever Inbus.

Op zich een goed argument pro inbus. Het boutje op de vulopening van de Rohloff-naaf is zo'n plek waar je niet makkelijk bij kunt en waar een inbussleutel met kogelkop handig is.

[DaVinci]

Er zijn ook Torx sleutels met kogelkop, en in kleur!

[_Peter_]

Loctite gebruik ik zelden, en nooit voor de fiets. Ik ben dan juist bang dat ik een bout niet meer los zal kunnen krijgen. Om die reden gebruik ik juist anti-seize pasta. Maar misschien doe ik het helemaal verkeerd hoor.

Loctite is een merknaam en ze maken veel verschillende lijmen, van lijm die niet meer los gaat (of alleen door veel kracht) maar ook die iets vastzetten of een ruimte tussen 2 niet helemaal vlakke delen opvullen. De bouten waar je remschijven zijn bijvoorbeeld ook voorzien van loctite (het blauwe deel) dit zorgt er voor dat ze bijvoorbeeld niet lostrillen (iets wat je echt niet wilt) daarom zijn ze eigenlijk ook voor eenmalig gebruik, al zullen de meesten zich daar niks van aantrekken. Anti-seize is meer als een soort vet wat er voor zorgt dat de 2 delen niet op elkaar gaan reageren. Kopervet zou bijvoorbeeld ook kunnen maar dat geeft wel wat meer smeerboel en droogt ook uit.

[Speeder300]

Blauwe Loctite is altijd weer los te krijgen, in dat opzicht kun je het zelfs een beetje beschouwen als anti-vreet pasta.
Voor wat betreft die pasta; Copaslip “verouderd” inderdaad wat meer dan bijvoorbeeld Never-Seez (mijn favoriet), maar is ook altijd weer los te krijgen. Never-Seez heeft verder als (klein) voordeel dat het grijs is, en zodoende niet opvalt. Ervaring met dat soort spul heb ik opgedaan aan boord van zeeschepen, een betere testomgeving is er niet voor die producten .

[stelvio73]

Loctite gebruik ik zelden, en nooit voor de fiets. Ik ben dan juist bang dat ik een bout niet meer los zal kunnen krijgen. Om die reden gebruik ik juist anti-seize pasta. Maar misschien doe ik het helemaal verkeerd hoor.

Loctite is een merknaam en ze maken veel verschillende lijmen, van lijm die niet meer los gaat (of alleen door veel kracht) maar ook die iets vastzetten of een ruimte tussen 2 niet helemaal vlakke delen opvullen. De bouten waar je remschijven zijn bijvoorbeeld ook voorzien van loctite (het blauwe deel) dit zorgt er voor dat ze bijvoorbeeld niet lostrillen (iets wat je echt niet wilt) daarom zijn ze eigenlijk ook voor eenmalig gebruik, al zullen de meesten zich daar niks van aantrekken. Anti-seize is meer als een soort vet wat er voor zorgt dat de 2 delen niet op elkaar gaan reageren. Kopervet zou bijvoorbeeld ook kunnen maar dat geeft wel wat meer smeerboel en droogt ook uit.

Dank voor de toelichting. Ik begrijp nu waarom blauwe Loctite nuttig zal zijn voor de bevestiging van bijvoorbeeld bouten voor de remschrijven en de kettingbladen.

Overigens zag ik zojuist dat er over dit onderwerp eerder een vrij uitgebreide discussie op dit forum is geweest: viewtopic.php?t=31870

[robgru]

Als je ze niet los krijgt lijkt mij uitboren de enige optie.
Bladboutjes hebben metrische schoefdraad, M8 x 0,75 als ik het goed gemeten heb.
Ze zijn er ook waar aan allebei de kanten een imbus op past, aan een kant 5 mm en aan de andere kant 6 mm.
Deze bijvoorbeeld: https://hollandbikeshop.com/sram/truvat ... gle-speed/
Wel even opletten dat je de juiste lengte besteld en bij montage even invetten.

Bedankt Davinci !

wat denk je van deze behalve dat de prijs vrij fors is....https://www.mantel.com/wolf-tooth-kette ... pec[]=7414

de BCD is juist 104 maar geen flauw idee of de maten kloppen er staat niets bij... maakt het niet eenvoudiger...
ik heb in de Gates catalogus gekeken maar ik denk dat ik wel het voorblad zie 505T 4 poten maar ik zie geen onderdeel bladbouten....of is dat weer gerelateerd aan de pedalen die van Santos zijn...? Het zou prettig zijn als Santos niet zo geheimzinnig deed over de onderdelen die op de fietsen zit. Ik begrijp ook niet zo goed waarom de schijfremmen met een Torx bout vast zitten en niet met een inbus bout, onnodige complicatie lijkt mij tenzij ik iets niet begrijp.

Je kunt de lengte van de bladboutjes opmeten, je meet het gladde stuk van het boutje tot aan de kraag.
Dit heeft niks te maken met welke BCD jouw crankstel heeft. Je hebt er 4 of 5 nodig.
En die hoeven niet meer dan 10 euro te kosten.

Dank nogmaals

Dat geen green guard betekent volgens chat cpt dat er geen beschermde anticorrisie laag op zit. Is van staal geen rvs.
En aangezien ze na zoveel km los moeten om het voorblad 90 graden te draaien

Ik zoek goede kwaliteit RVS bouten omdat de huidige bouten door corrosie niet los te krijgen zijn er is waarschijnlijk door zeewater heen gereden en nooit afgespoeld .

De maat bout is M 5 lengte zonder kop 8 mm

Krijg vaag antwoord van dealer "op het internet..."

Van Santos ook geen antwoord terwijl ze die onderdelen tich hebben moeten liggen

[JanH]

Je zou ook contact kunnen opnemen met Marten Gerritsen in Kiel Windeweer https://www.m-gineering.nl/

Over bladbouten losdraaien staat dit op zijn site:

Misschien heeft hij wel een adresje waar je de door jou gewenste bladbouten kunt bestellen.

[robgru]

Je zou ook contact kunnen opnemen met Marten Gerritsen in Kiel Windeweer https://www.m-gineering.nl/

Over bladbouten losdraaien staat dit op zijn site:
Schermafbeelding 2026-04-30 122552.jpg

Misschien heeft hij wel een adresje waar je de door jou gewenste bladbouten kunt bestellen.

Ja dat is de echte specialist, heb wat klein gereedschap daar gekocht.

mijn dealer in de buurt stond niet te trappelen om dit klusje aan te pakken...dus heb ik thuis geprobeerd een bout die ik wel los gekregen heb in de bankschroef te zetten en open te boren. de maat is M5 met 5.5 en 6 mm, nu dat is niet te doen is heel hard staal.
Daarna was ik het zo zat dat ik hem naar Ter Aar van Eijck gebracht heb dat is een worldstore en hebben meerdere monteurs. Een senior monteur kreeg ze (2) ook niet los maar gaat de moer met een slijptol open slijpen. Hij gaf ook de oorzaak aan montage was zonder anti-terug draai ringetje gemonteerd dat zorg ervoor dat de moer niet zo makkelijk meedraait als je de bout los probeert maken.

Hij gaf uitleg dat er geen RVS gebruikt wordt maar staal vandaar dat het gaat roesten, staal is sterker, wordt ook wel aluminium gebruikt maar is veel minder sterk. hij doet het klusje tussendoor dus de komende dagen zou het geklaard moeten zijn, Zij hebben ook bladbouten met inbus aan zowel de moer als de bout.. he he

Kortom als je ze monteert MET dat ringetje en met montagepasta...

[robgru]

Alles geregeld in Ter Aar die 2 die vast zaten los gemaakt en 4 nieuwe bladbouten met Inbus gemonteerd voor 20 euro .
En de volgende dag klaar!
Prima service bij de Santos world store.

Wat mij betreft mag deze discussie gesloten worden