Gelukkig Nieuwjaar (met artikel uit bicycling.com)
Geplaatst: zo 04 jan, 2026 15:39
Hoi,
Ik plaats de laatste tijd niet meer veel op dit forum maar wil jullie toch allemaal een fantastisch fietsjaar wensen.
Afgelopen jaar was voor mij een prima jaar.
Daarbij een tech-tip van mij: een van de charmes van het fietsgebeuren is dat het in principe eenvoudig is. Probeer het zo te houden.
Een ervaren fietsjournalist uit Colorado heeft daar een aardig artikel over geschreven. Hieronder een vertaling door Deepl, niet verder gecorrigeerd.
Groet,
Leon
---------------------------------------------------------
https://www.bicycling.com/bikes-gear/a6 ... pick-from/
"Wanneer meer fietskeuzes fietsers niet meer helpen
Van gravelbikes tot uitrusting, de drang naar eindeloze opties ondermijnt mogelijk de kern van het fietsen: eenvoud.
Matt Phillips Gepubliceerd: 2 januari 2026, 02:01 uur EST
-----------------------------------------------------
“Perfectie wordt bereikt, niet wanneer er niets meer toe te voegen valt, maar wanneer er niets meer weg te laten valt.”
De afgelopen maanden hebben ingenieurs van verschillende fietsmerken naar dit citaat verwezen tijdens onze discussies over nieuwe producten. Het komt uit Antoine de Saint-Exupéry's Airman's Odyssey, hoewel hij vooral bekend is als de auteur van De Kleine Prins. (Saint-Exupéry lijkt echter te verwijzen naar de Latijnse uitdrukking entia non sunt multiplicanda praeter necessitatem, oftewel “entiteiten mogen niet meer worden vermenigvuldigd dan noodzakelijk is”. Dit is een mooie samenvatting van het beroemdste werk van William van Ockham: Occam's scheermes.)
Net als een oorwurm blijft het citaat van Saint-Exupéry in mijn hoofd hangen. Als ik fiets en nadenk over fietsuitrusting, komt het steeds weer naar voren. Ironisch genoeg gebruikten beide ingenieurs dit citaat om de onderliggende filosofie van ongelooflijk complexe producten te beschrijven: de ene was een elektronisch gestuurde draadloze vering, de andere een carbon mountainbike met volledige vering.
Fietsen zijn eenvoudig: twee wielen die door een frame met elkaar zijn verbonden. Van daaruit hebben we ze aangepast, verder ontwikkeld, bijgeschaafd en afgesteld – en steeds meer toegevoegd. Er is zelfs zoveel toegevoegd dat de markt nu overspoeld wordt met uitrusting, technologieën en functies. De overlap is enorm. Het rondkijken in een fietsenwinkel of online winkelen is minder een ontdekkingsreis geworden en meer een zintuiglijke aanslag.
Ik kan voorbeelden vinden in elke hoek van de wielersport, maar ik ga gravelbikes en -uitrusting gebruiken om mijn klachten te illustreren. Gravel is de “nieuwste” categorie in de wielersport (wat grappig is, omdat de eerste fietsen gravelbikes waren). Dit zijn fietsen met een drop-bar (hoewel niet uitsluitend) die voornamelijk bedoeld zijn voor gebruik op onverharde wegen.
Laten we eens kijken naar de gravelbike-lijn van Specialized. Deze bestaat uit drie families: de Crux, de Diverge en de Diverge STR. (Dat is zonder de e-bikes.) De Crux is het meest basic: ronde buizen, externe kabelgeleiding, geen vreemde standaarden, niets dat gepatenteerd is. Het opvallende kenmerk van de Diverge is het FutureShock-veersysteem van Specialized in de balhoofdbuis. De Diverge STR heeft veersystemen aan de voor- en achterzijde.
Deze drie verschillende fietsfamilies zijn allemaal ontworpen voor gravelrijden, maar zijn vermoedelijk bedoeld voor verschillende soorten gravelrijders. Elk van deze families heeft meerdere uitvoeringen en in sommige gevallen worden ze aangeboden in twee verschillende framematerialen. Op de website van Specialized staan op dit moment meer dan twee dozijn verschillende gravelfietsen, elk verkrijgbaar in meerdere maten en de meeste in meerdere kleuren (hoewel sommige modellen overgebleven zijn uit het vorige jaar).
Hoewel Specialized zoveel verschillende gravelbikes heeft, zie ik een duidelijke leemte in hun gravelassortiment die ze vast snel zullen opvullen: een racefiets met aerodynamische eigenschappen, zoals de Checkmate van Trek en de Grail van Canyon. Ik hoop dat Specialized dit aanpakt door hun Crux-model te updaten. De fietsindustrie lijkt echter de voorkeur te geven aan het aanvullen van tekortkomingen, dus ik vrees dat Specialized de leemte zal opvullen door een vierde gravelmodel toe te voegen.
En dan is er nog de trend naar mountainbike-brede banden voor gravelrijden. Hoewel dit de broodnodige diversiteit toevoegt, zorgt het ook voor nog meer modellen.
Als Specialized gevraagd zou worden naar de vele verschillende gravelbikes, zou het waarschijnlijk zeggen dat het “luistert naar de rijders” en geïnspireerd is door hoe het fietsers observeert die zijn uitrusting gebruiken. En ik vermoed dat het producten maakt waarvan het denkt dat ze zullen verkopen.
Maar biedt Specialized door zoveel fietsen te verkopen oplossingen, of maakt het de keuze voor fietsers alleen maar ingewikkelder? En laten we niet vergeten dat Specialized slechts één merk is: het totale aantal gravelbikes dat door grote en kleine merken wordt aangeboden, is duizelingwekkend. De fietsvergelijkingswebsite 99Spokes heeft op het moment van schrijven meer dan 8.000 gravelbikes (exclusief e-bikes) in zijn database staan.
Het lijkt erop dat de fietsindustrie, hoe graag ze ook Saint-Exupéry en zijn op Occam's scheermes geïnspireerde uitspraak aanhaalt, het meer eens is met William van Ockham's aartsvijand, Walter Chatton. Chatton verwierp Occam's filosofie van eenvoud en kwam in plaats daarvan met zijn anti-scheermes: “Als drie dingen niet voldoende zijn om een bevestigende stelling over dingen te verifiëren, moet er een vierde worden toegevoegd, enzovoort.”
Ik begrijp dat de basisprincipes van het kapitalisme de regels van vraag en aanbod zijn; marktconcurrentie dwingt de minderwaardigen om te ‘innoveren of te sterven’ (om de slogan van Specialized te gebruiken) en zorgt ervoor dat de besten naar boven komen. Maar wanneer er zoveel vergelijkbare producten op de markt komen, zou ik zeggen dat de kans groter wordt dat een koper een verkeerde keuze maakt of gefrustreerd raakt omdat hij zich overgehaald voelt om functies te kopen die hij niet wil. Of geen andere keuze had dan meer fiets te accepteren dan hij nodig heeft.
Ik speel hierin een rol. Het is mijn taak om uitrusting te beoordelen en kritiek en inzichten te geven, wat fietsers vermoedelijk helpt om een beter geïnformeerde keuze te maken. Maar met zoveel gravelbikes op de markt kan ik ze niet allemaal rijden en beoordelen. Het zou voor mij al een uitdaging zijn om alle gravelopties van Specialized te rijden en uitgebreid te beoordelen voordat het merk zijn assortiment ingrijpend herziet. En ik denk niet dat er genoeg fietsrecensenten op de wereld zijn om alle gravelbikes die momenteel verkrijgbaar zijn te beoordelen.
Ik ben wijs genoeg om te weten dat sommige spelers een informatievacuüm verwelkomen. Het is gemakkelijker om een ondermaatse fiets te verkopen aan een fietser die niet weet hoe een fiets presteert in vergelijking met de concurrentie en welke alternatieven er zijn. Maar ik geloof dat het grotere risico ligt in een opstand van kopers: ze raken zo overweldigd door alle fietsen die zo op elkaar lijken, dat ze vasthouden aan wat ze kennen uit angst om de verkeerde keuze te maken. Of ze beseffen dat het toevoegen van functies die ze niet kunnen of willen gebruiken niet hetzelfde is als het leveren van een fiets die prestaties en functionaliteit biedt.
Tot nu toe heb ik me beperkt tot fietsen, maar er zijn talloze voorbeelden in andere productcategorieën die gericht zijn op gravel.
De GravelKing-bandenlijn van Panaracer bestaat uit vijf profielopties, elk verkrijgbaar in verschillende breedtes, een handvol casingopties, twee kleuren voor de zijwanden en profielkleuren (zwart of limited edition) en, in sommige gevallen, twee diameters (700 of 650).
Op de website van POC staan meer dan een dozijn ‘gravel’-helmen (voor de goede orde: ik weet niet wat een gravelhelm is).
Dit zijn slechts twee voorbeelden. Als je uitzoomt naar het totale productaanbod van de sector, zie je dat het aantal exponentieel toeneemt. Er zijn ook gravelschoenen, kleding en, op de een of andere manier, zadels. En dit is slechts een kleine niche binnen de wielersport. Ik geloof dat de wereld al deze gravelspecifieke uitrusting niet nodig heeft.
Dit is wat ik weet over mensen: we hebben allemaal onze eigen speciale interesses. Het consumentisme heeft ons geleerd te verwachten dat niet alleen aan onze behoeften, maar ook aan onze verlangens wordt voldaan, tot op cellulair niveau. Een van de redenen waarom Specialized 33 verschillende gravelfietsen aanbiedt, is de angst dat als het geen fiets maakt die W, X en Y is en ook geen fiets die X, Y en Z is – grotendeels vergelijkbaar maar met kleine verschillen – klanten zullen kopen bij het merk dat dat wel doet. Dus ik geef ons net zoveel de schuld als hen.
Ik pleit er niet voor dat we allemaal op dezelfde gravelbike rijden, dezelfde banden gebruiken of dezelfde helm dragen. Keuze en diversiteit zijn goed als ze gebaseerd zijn op een zinvol, functioneel verschil. Maar het doel wordt niet bereikt door iets mat kaki te schilderen en het gravel te noemen. En het komt ook niet voort uit het opsplitsen van een categorie in steeds meer – en steeds smallere – subcategorieën. Die maatregelen leiden niet tot vooruitgang. Ze leiden tot verwarring en verspilling, en fietsers hebben nooit veel geduld gehad voor beide.
Ik zeg het volgende zonder de verwachting dat er iets zal veranderen, maar ik zeg het toch: we moeten allemaal de schoonheid en perfectie van de eenvoud van fietsen omarmen. "
Ik plaats de laatste tijd niet meer veel op dit forum maar wil jullie toch allemaal een fantastisch fietsjaar wensen.
Afgelopen jaar was voor mij een prima jaar.
Daarbij een tech-tip van mij: een van de charmes van het fietsgebeuren is dat het in principe eenvoudig is. Probeer het zo te houden.
Een ervaren fietsjournalist uit Colorado heeft daar een aardig artikel over geschreven. Hieronder een vertaling door Deepl, niet verder gecorrigeerd.
Groet,
Leon
---------------------------------------------------------
https://www.bicycling.com/bikes-gear/a6 ... pick-from/
"Wanneer meer fietskeuzes fietsers niet meer helpen
Van gravelbikes tot uitrusting, de drang naar eindeloze opties ondermijnt mogelijk de kern van het fietsen: eenvoud.
Matt Phillips Gepubliceerd: 2 januari 2026, 02:01 uur EST
-----------------------------------------------------
“Perfectie wordt bereikt, niet wanneer er niets meer toe te voegen valt, maar wanneer er niets meer weg te laten valt.”
De afgelopen maanden hebben ingenieurs van verschillende fietsmerken naar dit citaat verwezen tijdens onze discussies over nieuwe producten. Het komt uit Antoine de Saint-Exupéry's Airman's Odyssey, hoewel hij vooral bekend is als de auteur van De Kleine Prins. (Saint-Exupéry lijkt echter te verwijzen naar de Latijnse uitdrukking entia non sunt multiplicanda praeter necessitatem, oftewel “entiteiten mogen niet meer worden vermenigvuldigd dan noodzakelijk is”. Dit is een mooie samenvatting van het beroemdste werk van William van Ockham: Occam's scheermes.)
Net als een oorwurm blijft het citaat van Saint-Exupéry in mijn hoofd hangen. Als ik fiets en nadenk over fietsuitrusting, komt het steeds weer naar voren. Ironisch genoeg gebruikten beide ingenieurs dit citaat om de onderliggende filosofie van ongelooflijk complexe producten te beschrijven: de ene was een elektronisch gestuurde draadloze vering, de andere een carbon mountainbike met volledige vering.
Fietsen zijn eenvoudig: twee wielen die door een frame met elkaar zijn verbonden. Van daaruit hebben we ze aangepast, verder ontwikkeld, bijgeschaafd en afgesteld – en steeds meer toegevoegd. Er is zelfs zoveel toegevoegd dat de markt nu overspoeld wordt met uitrusting, technologieën en functies. De overlap is enorm. Het rondkijken in een fietsenwinkel of online winkelen is minder een ontdekkingsreis geworden en meer een zintuiglijke aanslag.
Ik kan voorbeelden vinden in elke hoek van de wielersport, maar ik ga gravelbikes en -uitrusting gebruiken om mijn klachten te illustreren. Gravel is de “nieuwste” categorie in de wielersport (wat grappig is, omdat de eerste fietsen gravelbikes waren). Dit zijn fietsen met een drop-bar (hoewel niet uitsluitend) die voornamelijk bedoeld zijn voor gebruik op onverharde wegen.
Laten we eens kijken naar de gravelbike-lijn van Specialized. Deze bestaat uit drie families: de Crux, de Diverge en de Diverge STR. (Dat is zonder de e-bikes.) De Crux is het meest basic: ronde buizen, externe kabelgeleiding, geen vreemde standaarden, niets dat gepatenteerd is. Het opvallende kenmerk van de Diverge is het FutureShock-veersysteem van Specialized in de balhoofdbuis. De Diverge STR heeft veersystemen aan de voor- en achterzijde.
Deze drie verschillende fietsfamilies zijn allemaal ontworpen voor gravelrijden, maar zijn vermoedelijk bedoeld voor verschillende soorten gravelrijders. Elk van deze families heeft meerdere uitvoeringen en in sommige gevallen worden ze aangeboden in twee verschillende framematerialen. Op de website van Specialized staan op dit moment meer dan twee dozijn verschillende gravelfietsen, elk verkrijgbaar in meerdere maten en de meeste in meerdere kleuren (hoewel sommige modellen overgebleven zijn uit het vorige jaar).
Hoewel Specialized zoveel verschillende gravelbikes heeft, zie ik een duidelijke leemte in hun gravelassortiment die ze vast snel zullen opvullen: een racefiets met aerodynamische eigenschappen, zoals de Checkmate van Trek en de Grail van Canyon. Ik hoop dat Specialized dit aanpakt door hun Crux-model te updaten. De fietsindustrie lijkt echter de voorkeur te geven aan het aanvullen van tekortkomingen, dus ik vrees dat Specialized de leemte zal opvullen door een vierde gravelmodel toe te voegen.
En dan is er nog de trend naar mountainbike-brede banden voor gravelrijden. Hoewel dit de broodnodige diversiteit toevoegt, zorgt het ook voor nog meer modellen.
Als Specialized gevraagd zou worden naar de vele verschillende gravelbikes, zou het waarschijnlijk zeggen dat het “luistert naar de rijders” en geïnspireerd is door hoe het fietsers observeert die zijn uitrusting gebruiken. En ik vermoed dat het producten maakt waarvan het denkt dat ze zullen verkopen.
Maar biedt Specialized door zoveel fietsen te verkopen oplossingen, of maakt het de keuze voor fietsers alleen maar ingewikkelder? En laten we niet vergeten dat Specialized slechts één merk is: het totale aantal gravelbikes dat door grote en kleine merken wordt aangeboden, is duizelingwekkend. De fietsvergelijkingswebsite 99Spokes heeft op het moment van schrijven meer dan 8.000 gravelbikes (exclusief e-bikes) in zijn database staan.
Het lijkt erop dat de fietsindustrie, hoe graag ze ook Saint-Exupéry en zijn op Occam's scheermes geïnspireerde uitspraak aanhaalt, het meer eens is met William van Ockham's aartsvijand, Walter Chatton. Chatton verwierp Occam's filosofie van eenvoud en kwam in plaats daarvan met zijn anti-scheermes: “Als drie dingen niet voldoende zijn om een bevestigende stelling over dingen te verifiëren, moet er een vierde worden toegevoegd, enzovoort.”
Ik begrijp dat de basisprincipes van het kapitalisme de regels van vraag en aanbod zijn; marktconcurrentie dwingt de minderwaardigen om te ‘innoveren of te sterven’ (om de slogan van Specialized te gebruiken) en zorgt ervoor dat de besten naar boven komen. Maar wanneer er zoveel vergelijkbare producten op de markt komen, zou ik zeggen dat de kans groter wordt dat een koper een verkeerde keuze maakt of gefrustreerd raakt omdat hij zich overgehaald voelt om functies te kopen die hij niet wil. Of geen andere keuze had dan meer fiets te accepteren dan hij nodig heeft.
Ik speel hierin een rol. Het is mijn taak om uitrusting te beoordelen en kritiek en inzichten te geven, wat fietsers vermoedelijk helpt om een beter geïnformeerde keuze te maken. Maar met zoveel gravelbikes op de markt kan ik ze niet allemaal rijden en beoordelen. Het zou voor mij al een uitdaging zijn om alle gravelopties van Specialized te rijden en uitgebreid te beoordelen voordat het merk zijn assortiment ingrijpend herziet. En ik denk niet dat er genoeg fietsrecensenten op de wereld zijn om alle gravelbikes die momenteel verkrijgbaar zijn te beoordelen.
Ik ben wijs genoeg om te weten dat sommige spelers een informatievacuüm verwelkomen. Het is gemakkelijker om een ondermaatse fiets te verkopen aan een fietser die niet weet hoe een fiets presteert in vergelijking met de concurrentie en welke alternatieven er zijn. Maar ik geloof dat het grotere risico ligt in een opstand van kopers: ze raken zo overweldigd door alle fietsen die zo op elkaar lijken, dat ze vasthouden aan wat ze kennen uit angst om de verkeerde keuze te maken. Of ze beseffen dat het toevoegen van functies die ze niet kunnen of willen gebruiken niet hetzelfde is als het leveren van een fiets die prestaties en functionaliteit biedt.
Tot nu toe heb ik me beperkt tot fietsen, maar er zijn talloze voorbeelden in andere productcategorieën die gericht zijn op gravel.
De GravelKing-bandenlijn van Panaracer bestaat uit vijf profielopties, elk verkrijgbaar in verschillende breedtes, een handvol casingopties, twee kleuren voor de zijwanden en profielkleuren (zwart of limited edition) en, in sommige gevallen, twee diameters (700 of 650).
Op de website van POC staan meer dan een dozijn ‘gravel’-helmen (voor de goede orde: ik weet niet wat een gravelhelm is).
Dit zijn slechts twee voorbeelden. Als je uitzoomt naar het totale productaanbod van de sector, zie je dat het aantal exponentieel toeneemt. Er zijn ook gravelschoenen, kleding en, op de een of andere manier, zadels. En dit is slechts een kleine niche binnen de wielersport. Ik geloof dat de wereld al deze gravelspecifieke uitrusting niet nodig heeft.
Dit is wat ik weet over mensen: we hebben allemaal onze eigen speciale interesses. Het consumentisme heeft ons geleerd te verwachten dat niet alleen aan onze behoeften, maar ook aan onze verlangens wordt voldaan, tot op cellulair niveau. Een van de redenen waarom Specialized 33 verschillende gravelfietsen aanbiedt, is de angst dat als het geen fiets maakt die W, X en Y is en ook geen fiets die X, Y en Z is – grotendeels vergelijkbaar maar met kleine verschillen – klanten zullen kopen bij het merk dat dat wel doet. Dus ik geef ons net zoveel de schuld als hen.
Ik pleit er niet voor dat we allemaal op dezelfde gravelbike rijden, dezelfde banden gebruiken of dezelfde helm dragen. Keuze en diversiteit zijn goed als ze gebaseerd zijn op een zinvol, functioneel verschil. Maar het doel wordt niet bereikt door iets mat kaki te schilderen en het gravel te noemen. En het komt ook niet voort uit het opsplitsen van een categorie in steeds meer – en steeds smallere – subcategorieën. Die maatregelen leiden niet tot vooruitgang. Ze leiden tot verwarring en verspilling, en fietsers hebben nooit veel geduld gehad voor beide.
Ik zeg het volgende zonder de verwachting dat er iets zal veranderen, maar ik zeg het toch: we moeten allemaal de schoonheid en perfectie van de eenvoud van fietsen omarmen. "