11-23 was er op ultegra niveau, 12-23 of 11-25 is er als HG50. Technisch werkt dat, ik snap alleen je redenering niet mbt de BOB. Als je daar kilo's in gooit ben je niet blij met de 11 en is de 23 krap als het een keer tegenzitJohojo schreef:Mijn huidige cassette is versleten. Er zit nu een 9speed 11-34 op. Nu al behoorlijk overkill en straks met de Bob achter de fiets zou ik graag wat kleinere stapjes tussen de versnellingen willen. Kan ik ongestraft een racecassette monteren? Op de site van rose vind ik alleen een deore cassette van 11-28 voor mijn gevoel kan er net zo goed een 11-23 op? Die kan ik op de rose site niet vinden, althans niet in een deore prijsklasse.
Het vervelende van klimmen is dat je met meer kilo's aan de fiets langzamer gaat. En omdat je langzamer gaat doe je er ook langer over en moet je terug naar een lager vermogen dat je langer vol kunt houden.Johojo schreef:Mijn ervaring met de huidige verhoudingen, is dat nu vaak een tikje zwaarder, vaak net té zwaar is, en een tikje lichter vaak net té licht. Voor zit als kleinste blad een 22t met de huidige 36 achter is dat zwaar overdreven. Ik heb weliswaar nog niet serieus geklommen met fietskar, maar als grootste blad achter leek een 23t of 25t mij ruim zat. Maar jullie denken er anders over? Overigens zal het zwaarste klimwerk op Ardennen-niveau zijn en ik ben een aardig getrainde fietser.
Juist in de Ardennen ben ik erg blij met mijn 22voor-34achter en maal ik niet om iets grotere stappen want juist in de Ardennen met allemaal die wisselende hellingen schakel ik me toch al een ongeluk, vaak sla ik gewoon een paar verzetten over.Johojo schreef:Mijn ervaring met de huidige verhoudingen, is dat nu vaak een tikje zwaarder, vaak net té zwaar is, en een tikje lichter vaak net té licht. Voor zit als kleinste blad een 22t met de huidige 36 achter is dat zwaar overdreven. Ik heb weliswaar nog niet serieus geklommen met fietskar, maar als grootste blad achter leek een 23t of 25t mij ruim zat. Maar jullie denken er anders over? Overigens zal het zwaarste klimwerk op Ardennen-niveau zijn en ik ben een aardig getrainde fietser.
Uit deze zinsnede lees ik dat Johojo denkt dat de Ardennen lichter zijn dan veel andere gebergten.Johojo schreef:Overigens zal het zwaarste klimwerk op Ardennen-niveau zijn en ik ben een aardig getrainde fietser.
Ik begrijp dat het zo overkomt, maar zo bedoelde ik het niet. Het enige serieuze klimwerk zal in de Ardennen moeten gebeuren. Voor de rest is de route (groene weg naar de middellandse zee) redelijk 'vlak'. En daarnaast wordt de fiets voor woon-werk verkeer gebruikt.LizPie schreef:Uit deze zinsnede lees ik dat Johojo denkt dat de Ardennen lichter zijn dan veel andere gebergten.Johojo schreef:Overigens zal het zwaarste klimwerk op Ardennen-niveau zijn en ik ben een aardig getrainde fietser.
ik heb geen idee. Net de fiets opgehaald en rijdt als een zonnetje. A.s. fietsvakantie wordt een stuk comfortabeler dan de vorige. Er komen nog magura's op en dan is 'ie perfect! En een stuk goedkoper dan de Sovereign die ik op het oog had. Ik ben een blij mens
Mijn ervaring is dat vooral het regelen van je lichaamswarmte lastig is als je tig keer per dag een paar honderd meter omhoog gaat. Doe je een klim van drie uur of een halve dag, dan is het niet zo erg om bovenaan even te stoppen en iets anders aan te trekken voor de afdaling. Maar doe dat maar eens in de Ardennen of langs de fjorden. Dan sta je meer stil dan dat je aan het fietsen bent. Dus je zit de hele tijd met één hand te schutteren met de ritsen van verschillende lagen kleding, en dan is het helling op nog steeds te warm en helling af te koud.LizPie schreef:In laag- en middengebergte zijn de hellingen meestal NIET flauwer dan in het hooggebergte, maar wordt je genekt door de reeks van hellingen. De eerste en tweede helling kom je fluitend boven, ook op 'domme' kracht, de derde en vierde helling gaan al iets minder soepel en vanaf de vijfde helling gaat het pijn doen.
