Er is inderdaad een grote groep autobezitters waarmee niet te discussiëren valt. Ik ken ze zelf ook: ze weten niet hoe een trein er van binnen uitziet, vinden fietsen niet bij hun sociale status horen en zeuren over het fileleed dat ze zelf veroorzaken. Deze groep wordt gekoesterd en in hun wereldbeeld bevestigd door een coalitie van bedrijven (auto-industrie, wegenbouwers, oliemaatschappijen etc.), maatschappelijke organisaties (Kamer van Koophandel, ANWB etc.) en nieuwsmedia (zoals de grootste landelijke ochtendkrant en het grootste opinieweekblad). Het stempel dat deze machtige coalitie op onze maatschappij drukt is zeker zo groot als de invloed die kerk en religie tot ver in de 20e eeuw hadden. De bijdrage van Fien hierboven is daarom niet alleen humorvol, maar ook een treffende vergelijking.peter de rijk schreef:Maar goed, dit is natuurlijk allemaal allang bekend en eigenlijk is het net een soort wel of geen helmdiscussie. Oeverloos en nutteloos want iedereen heeft zijn standpunt allang bepaald en sommigen zijn zelfs niet te beroerd om dat op quasi-religieuze wijze te verwoorden (zie Fien hierboven).
Maar de hamvraag is natuurlijk hoe lang je daarover doet. Voor jou is dat kennelijk niet van belang, maar velen zullen dan toch vaak voor de auto kiezen, alleen al omdat dat algauw uren per heen- en terugreis scheelt.bert sitters schreef: Ik reis beroepsmatig zeer veel en kom maar weinig bestemmingen tegen die ik in combinatie van trein en fiets niet kan bereiken.
peter de rijk schreef:Maar de hamvraag is natuurlijk hoe lang je daarover doet. Voor jou is dat kennelijk niet van belang, maar velen zullen dan toch vaak voor de auto kiezen, alleen al omdat dat algauw uren per heen- en terugreis scheelt.bert sitters schreef: Ik reis beroepsmatig zeer veel en kom maar weinig bestemmingen tegen die ik in combinatie van trein en fiets niet kan bereiken.
Tuurijk hoef ik niet met de auto naar Amsterdam Bert. Sterker nog, wanneer ik naar Amsterdam ga reis ik meestal met de trein.bert sitters schreef:Je "moet" niet met de automobiel naar Amsterdam..
Dat is voor die trein van jou niks beterbert sitters schreef: De meeste auto's zijn ingericht voor het vervoer van vier personen, maar in meer dan 70% van de auto's die deelnemen aan het verkeer zit slechts een persoon.
Volgens mij kom je met jouw rekensommetje uit op 27,5 % voor de auto. Maar het belangrijkse is dat als alleenzitters in de auto overstappen op de trein, dan gaat de gemiddelde bezettingsgraad van de auto en de trein omhoog en wordt er economischer vervoerd.m-gineering schreef:Dat is voor die trein van jou niks beterbert sitters schreef: De meeste auto's zijn ingericht voor het vervoer van vier personen, maar in meer dan 70% van de auto's die deelnemen aan het verkeer zit slechts een persoon.
Als in de overige 30% die auto bezet wordt met twee personen kom je al op een gemiddelde bezettingsgraad van 33%.
Voor de NS kom je 35% tegen
Ik wens je collega's sterkte toe met het jarenlang ontvangen van deze goedbedoelde boodschappen.Fien schreef:Ik heb al 30 jaar geen auto meer en vele jaren heb ik geprobeerd om collega's er van te overtuigen dat ze ook zonder auto naar hun werk kunnen. Probleem met de mensheid is dat ze zo ontzettend gemakzuchtig/lui zijn en altijd smoezen verzinnen om maar met de auto te gaan. Al die tijd ben ik er maar een tegengekomen die echt een auto nodig had en dat was een gehandicapte.
misschien dat autobezitters beter kunnen rekenen? Maar dat hindert niet, want bezettingsgraad is een onzinnig criterium in deze discussie. De KLM zit op +80%bert sitters schreef:Volgens mij kom je met jouw rekensommetje uit op 27,5 % voor de auto. Maar het belangrijkse is dat als alleenzitters in de auto overstappen op de trein, dan gaat de gemiddelde bezettingsgraad van de auto en de trein omhoog en wordt er economischer vervoerd.m-gineering schreef:Dat is voor die trein van jou niks beterbert sitters schreef: De meeste auto's zijn ingericht voor het vervoer van vier personen, maar in meer dan 70% van de auto's die deelnemen aan het verkeer zit slechts een persoon.
Als in de overige 30% die auto bezet wordt met twee personen kom je al op een gemiddelde bezettingsgraad van 33%.
Voor de NS kom je 35% tegen
Fien schreef:(...) Probleem met de mensheid is dat ze zo ontzettend gemakzuchtig/lui zijn en altijd smoezen verzinnen om maar met de auto te gaan. Al die tijd ben ik er maar een tegengekomen die echt een auto nodig had en dat was een gehandicapte.
Och, en ik ben er zeker van dat je met wat 'goede wil' die ene gehandicapte ook luiheid en gemakzucht kunt aanwrijven.. de gehandicapten van vandaag, mijnheer, ze zijn niet meer zoals vroeger
Toen ik jong was waren er in Nederland een paar honderdduizend auto's Toen moest men ook naar het werk en ik zie nog voor me hoe vele 's ochtends de fiets pakte om naar het werk te gaan.
Nu zijn er miljoenen auto's en dat komt omdat auto rijden in verhouding tot het gemiddelde inkomen in die jaren stukken goedkoper is geworden.
In die laatste zin zit de essentie, dat is de crux. De macro-economische situatie nu is gewoon helemaal (en snel) veranderd. Dat heeft niets met de aard van het beestje te maken, luiheid en gemakzucht zijn nu niet ineens genetisch dominanter geworden dan vroeger
m-gineering schreef:misschien dat autobezitters beter kunnen rekenen? Maar dat hindert niet, want bezettingsgraad is een onzinnig criterium in deze discussie. De KLM zit op +80%bert sitters schreef:Volgens mij kom je met jouw rekensommetje uit op 27,5 % voor de auto. Maar het belangrijkse is dat als alleenzitters in de auto overstappen op de trein, dan gaat de gemiddelde bezettingsgraad van de auto en de trein omhoog en wordt er economischer vervoerd.m-gineering schreef: Dat is voor die trein van jou niks beter
Als in de overige 30% die auto bezet wordt met twee personen kom je al op een gemiddelde bezettingsgraad van 33%.
Voor de NS kom je 35% tegen
0.7*.25 + 0.3*.5=.33
Welnee. Het belangrijkste criterium om voor de auto te kiezen is de behoefte aan comfort en privacy, luiheid, status en nog meer factoren, maar met geld heeft het allemaal weinig te maken. De meeste mensen hebben tegenwoordig nu eenmaal genoeg geld om die auto te betalen. Als weten ze dat de trein veel goedkoper is, dat heeft geen enkele invloed op hun keuze. Zelfs gratis OV kan de mens nog niet uit de auto krijgen, met uitzondering van fijnmazig en zeer frequent OV in de grote steden.bert sitters schreef:Als autobezitters echt beter zouden kunnen rekenen, dan waren er aanzienlijk veel minder auto's op de weg.
