Omdat er twee ledlampjes extra gaan branden binnen een paar vierkante centimeters? Lijkt me zeer onwaarschijnlijk dat dit het beoogde effect gaat hebben.Xyuny schreef: Ik interpreteer het dat het hier gaat over de breedte van de lichtbundel bij de lichtbron zelf, niet de breedte van de lichtbundel bij het te verlichten object.
Dus zodat de medeweggebruiker de lichtbron als groter ervaart, dus als dichterbij als ie sneller fietst.
Ik ben de nieuwe Axa Nano50 koplamp aan het testen die dit al doet. De twee lampjes die bijgeschakeld worden voegen nauwelijks iets toe... Wat mij betreft een compleet nutteloze innovatie. Drie lampjes vind ik prima, maar laat ze dan gewoon altijd alle drie schijnen.Maarten & Line schreef:Omdat er twee ledlampjes extra gaan branden binnen een paar vierkante centimeters? Lijkt me zeer onwaarschijnlijk dat dit het beoogde effect gaat hebben.Xyuny schreef: Ik interpreteer het dat het hier gaat over de breedte van de lichtbundel bij de lichtbron zelf, niet de breedte van de lichtbundel bij het te verlichten object.
Dus zodat de medeweggebruiker de lichtbron als groter ervaart, dus als dichterbij als ie sneller fietst.
Op zich een goede lijst, maar - zonder het controleerd te hebben - dacht ik dat de meeste ongevallen met elektrische fietsen gebeuren tijdens het op- en afstappen en de gemiddelde snelheid helemaal niet zo hoog ligt. 2 en 3 zijn volgens mij dan ook een pak belangrijker dan 1 en 4 en wat ontbreekt is lage instap.Christophorus schreef: Mijns inziens zijn er slechts de volgende punten die E-bikers veiliger aan het verkeer deel laten nemen:
- Snelheidsbeperking.
- Verlaging en betere verdeling van het gewicht van de E-bike voor een betere handelbaarheid.
- Betere techniek die ervoor zorgt dat ondersteuning geleidelijk aangrijpt i.p.v. abrupt. (dus niet alleen maar rotatiesensor)
- Rijopleidingen
Bij bepaalde klanten beperk ik de snelheid van de fiets tot 20 km/u en dan nog vind ik dat vaak veel te hard gaan...
Dat probleem kennen we in België niet gezien hier - in tegenstelling tot Nederland - naar mijn schatting meer dan 99% van de fietsen met handremmen zijn uitgevoerd en fietsen met (alleen maar) terugtrapremmen een zeldzaamheid zijn.Christophorus schreef: - Niet om kunnen gaan met handremmen wanneer de vorige fiets een terugtraprem had.
Mijn vriendin, wijkverpleegkundige, komt regelmatig met dezelfde verhalen thuis. De thuiszorg vaart er wel bij:).Christophorus schreef:Ik sprak laatst een verpleegkundige van de EHBO afdeling en ze zei: "Het wordt weer mooi weer dit weekend, wat betekent dat we weer veel E-bike rijdende oude van dagen op mogen lappen. Het is een zorgelijke trend..."
Volgens haar waren veel voorkomende ongelukken:
- Snelheid en bijbehorende remweg onderschatten en zo bij de stoplichten voor optrekkende auto's de weg op schieten of de bocht uitvliegen en in de berm ten val komen.
- Het niet in de hand houden van de fiets door het hoge gewicht
- Het niet in de hand houden van de fiets door een te hoge instap of verkeerd aangemeten maat.
- Het plotseling de weg opschieten door een voor de berijder overactieve ondersteuning
- Verkeerd opstappen. Met 1 voet op de trapper eerst steppen en dan pas over de fiets stappen, waardoor de ondersteuning al gaat werken voordat de persoon de fiets in balans heeft. Daarbij blijft de voet tegen het frame steken en gaat de berijder met fiets en al plat op het gezicht.
- Niet om kunnen gaan met handremmen wanneer de vorige fiets een terugtraprem had.
- Gezellig kletsen met de fietsmaatjes en dus onvoldoende anticiperen en geen idee hebben van de snelheidsverschillen met de andere weggebruikers.
Misschien geen bron die kan spreken voor de hele populatie, maar als ze aangeven dat ze die mensen nu in zorg hebben, waar ze voorheen geen ouderen door fietsongevallen in zorg hebben, zegt het wel iets. Experts op het gebied van de oorzaken van ongevallen zijn ze zeker niet, maar ze horen wel van de slachtoffers wat er is misgegaan...Alien schreef:Als er meer ouderen brokken maken vanwege de e-bike, is dat een zorgelijke trend. Echter, als een van een even grote groep ouderen een relatief groot deel brokken maakt op de e-bike, waar ze dat anders op een gewone fiets hadden gedaan, is er alleen sprake van een verschuiving. Maar het aandeel van de e-bike zal nog steeds als opvallend snelgroeiend in het oog springen.
EHBO- en wijkverpleegkundigen lijken me niet per se een goede bron om deze informatie boven tafel te halen. En ze lijken me al helemaal niet noodzakelijkerwijs experts op het gebied van oorzaken van fietsongevallen. Eerder op het gebied van de gevolgen.
On-topic: het schijnt mij toe (HA!) dat men hier op zoek is naar een probleem bij een tevoren bedachte oplossing.
.tsooJ
Euh... wat wil je nu eigenlijk zeggen?Robertjan schreef:Je kunt er lang of kort over praten, maar feit is dat 'meer ongevallen en zorgkosten door verwachte vergrijzing van de demografie' een jaar of 30 geleden al bekend van was dat dit eraan zat te komen. Ik zie dus niet de plotselinge behoefte aan actie? Reken maar dat Duurzaam Veilig (20 jaar geleden kreeg dat concept vorm) niet voor niets al lang en breed geïntroduceerd is. Dat de implementatie door zowel CROW als andere overheden wat te wensen overlaat, doet daar niets aan af.
Dat het te danken aan de gemeente is dat duurzaam veilig (het onderste bord) en handig (het bovenste bord samen kunnen gaan?Travelmaster schreef:Euh... wat wil je nu eigenlijk zeggen?Robertjan schreef:Je kunt er lang of kort over praten, maar feit is dat 'meer ongevallen en zorgkosten door verwachte vergrijzing van de demografie' een jaar of 30 geleden al bekend van was dat dit eraan zat te komen. Ik zie dus niet de plotselinge behoefte aan actie? Reken maar dat Duurzaam Veilig (20 jaar geleden kreeg dat concept vorm) niet voor niets al lang en breed geïntroduceerd is. Dat de implementatie door zowel CROW als andere overheden wat te wensen overlaat, doet daar niets aan af.
Maar wil je dan eigenlijk zeggen dat er nu niets hoeft te gebeuren omdat we al te lang hebben zitten slapen, wetende dat onze demorgafie zou zijn zoals deze nu is?Robertjan schreef:Dat 20 jaar voordat ambulancebroeders, wijkverpleegkundigen, etc. een subjectief oordeel konden geven over de demografie van de patiënten (tegenwoordig "cliënten"), het al objectief bekend was hoe de huidige demografie eruit zou zien.
@Leon: dat is dus een helaas verkeerde implementatie/inrichting. Maar dat heeft vooral ook met geld te maken.
Nee, e-bikerijders komen erbij. Scooterergernis gaat natuurlijk onverminderd door.arnob schreef:Is het mopperen over scooters vervangen door zorgen over e-bike-berijders?
+Travelmaster schreef:Nee, e-bikerijders komen erbij. Scooterergernis gaat natuurlijk onverminderd door.arnob schreef:Is het mopperen over scooters vervangen door zorgen over e-bike-berijders?
misschien dat we het maar weer over staal vs aluminium of de bandenkeus moeten gaan hebben?AB schreef: het is allemaal één grote ergernis
Gezien het feit dat er in deze stad tussen 2010 en 2020 voor 1,5 miljard aan autoinfrastrustuur wordt geïnvesteerd neig ik naar een andere gedachte. Het excuus hier was overigens de bus: die moet voorrang hebben.Robertjan schreef:@Leon: dat is dus een helaas verkeerde implementatie/inrichting. Maar dat heeft vooral ook met geld te maken.
