Zou het kunnen dat er oxidatie is ontstaan tussen zadelpen en frame en dat dat het frame heeft kapotgedrukt?
Gebruik alsjeblieft gewoon de upload mogelijkheid van het forum, die externe hosts zorgen alleen maar voor lege topics helaas.Marjan schreef: ↑za 13 feb, 2021 10:42
Ik hoop dat foto' s plaatsen is gelukt. edit: fot's plaatsen lukt me helaas niet, heb tiny pics geprobeerd en imgur, ben hier niet handig in.
De zadelhoogte heb ik niet meer veranderd sinds aankoop.
Misschien een keer tijdens vervoer of dat iemand anders mijn fiets wilde proberen.
En nee, je vergist je niet. Ik ben de Vam nog niet op geweest, ben een fietspad mens.
. Ook voor een Santos lijkt 75.000 km me bovengemiddeld veel. De meeste fietsen zullen zo'n afstand nooit halen, zeker niet in 10 jaar. (Al weet je nooit wat een vierdehands exemplaar van Jan Hoedje al heeft afgelegd
).Ik denk dat ze daar bij Santos wel goed over hebben nagedachtBert van Sprang schreef: ↑vr 12 feb, 2021 20:29Ik had van Santos wel een levenslange garantie verwacht.
.Dat is niet zo vreemd. Tijdens een groot deel van jouw leven hebben er meer stalen frames dan aluminium frames rondgereden. Ik woon zelf aan een gracht waar regelmatig fietsen uitgevist worden. Dat zijn vaker doorgeroeste barrels van een overschat merk (de Kronan was hier jarenlang populair, in de nabije toekomst verwacht ik veel ex-Swapfietsen) dan aluminium Santossen.Bert van Sprang schreef: ↑vr 12 feb, 2021 20:28Ik ben in mijn leven veel meer gebroken stalen als aluminium frames tegengekomen.
Neem zo'n deuk als in het stalen frame van Inges 'Lamborghini' (zie hier), die het gevolg was van een val - ik dacht tegen een hekje: zou een aluminiumframe na zo'n opdonder nog berijdbaar en herstelbaar zijn geweest?
Als jij iets niet snapt is dat niet mijn probleem, maar ik zal het proberen duidelijk te maken; er is speciaal staal bedacht om elektrisch te kunnen lassen, de meeste bouwers die op maat fietsen maken prefereren nog steeds solderen. Mijn opmerking heeft betrekking op het door het lassen veranderen van de structuur van het aluminium en de lasbaarheid van de soort aluminium waar je mee begint. Santos (en de meeste fiets fabrikanten) gebruiken 7005 aluminium, een legering met zink die bekend staat om zijn slechte lasbaarheid - want; gevoeligheid voor scheuren. Na het lassen zou daarom een warmtebehandeling kunnen volgen - maar die heeft 7005 niet nodig / heeft geen effect. Merk je al waar de besparing in zit? Dat 7005 bekend staat als goed lasbaar heeft te maken met dat het idd redelijk netjes te lassen is - het zegt niets over de sterkte achteraf. Het is gewoon het meest gebruikte materiaal voor frames vanuit kosten oogpunt. Plus er gaan er nou ook weer niet zoveel stuk omdat de meeste constructeurs de boel goed overdimensioneren. Het was niet mijn bedoeling het af te zetten tegen staal - dat heeft zo zijn eigen uitdagingen - of carbon. En ik denk dat een goed ontworpen carbon reisfiets lichter en sterker kan zijn dan alles wat er nu op de markt is.
Als het verschil tussen koud vervormen, warmtestress of vermoeiïng volgens jou niet duidelijk is...Leon schreef: ↑di 16 feb, 2021 09:36Het is me niet echt duidelijk wel punt je wilt maken. Want ook het buigen van staal verandert de structuur ervan blijvend, vooral in de nabijheid van las of lug. Ik heb het zelf een aantal malen meegemaakt dat het staal van mijn fietsframe mij uiteindelijk communiceerde dat het welletjes was.
)