Voor een motorfiets gelden totaal andere eisen als voor een gewone fiets. Met olie afdichtingen is dat ook al eens ter spake gekomen: een kilowatt meer of minder maakt voor een motorfiets niet uit. Ook een tien kilogram meer of minder maakt weinig uit voor een motorfiets.Leon schreef:Wel eens een motorfiets met spaakwielen gezien?
Dit was nu juist mijn punt. Dit is ook een vaag gebied. Voor vele spaken, velgen en naven wordt door de fabrikant helemaal niet opgegeven wat de maximum spanning is. En voor een aantal waarvoor het het opgegeven is, ligt de opgegeven maximum spanning (veel) lager dan de door veel wielbouwers gewenste spanning.Leon schreef:Wat ook bekend is, is dat de flenzen van Rohloffnaven niet zo robuust zijn als sommigen zouden willen, wat de maximale spaakspanning beperkt.
Kan wel maar dan moet je wiel helemaal opnieuw worden gespaakt.KevinL schreef:Mijn huidige Easy Rohler heeft die ring nog niet. Is het dan nog mogelijk om deze ring nu te plaatsen als extra en back-up? Of is dat enkel mogelijk op de nieuwe modellen.
Niet overdrijven: alleen de buitenste spaken zouden los gemaakt moeten worden.goldenlion schreef:Kan wel maar dan moet je wiel helemaal opnieuw worden gespaakt.KevinL schreef:Mijn huidige Easy Rohler heeft die ring nog niet. Is het dan nog mogelijk om deze ring nu te plaatsen als extra en back-up? Of is dat enkel mogelijk op de nieuwe modellen.
Volgens mij verkoopt bike4travel ze los.Peter_K schreef:Niet overdrijven: alleen de buitenste spaken zouden los gemaakt moeten worden.goldenlion schreef:Kan wel maar dan moet je wiel helemaal opnieuw worden gespaakt.KevinL schreef:Mijn huidige Easy Rohler heeft die ring nog niet. Is het dan nog mogelijk om deze ring nu te plaatsen als extra en back-up? Of is dat enkel mogelijk op de nieuwe modellen.
Maar dat is nog geen volledig antwoord, ik heb die ringen namelijk nog niet separaat te koop gezien. En ik weet dus ook niet of je die er zelf naderhand op kunt zetten.
Dat lijkt me geen goed idee. je haalt dan 8 "trekkende" of "duwende" spaken weg terwijl de 8 die de andere kant op staan wel op spanning blijven staan. Die kracht moet dan opgevangen worden door overeenkomstige spaken aan de andere kant van de naaf.Peter_K schreef:Niet overdrijven: alleen de buitenste spaken zouden los gemaakt moeten worden.
Ondertussen zie ik dat de extra Rohloffring 20 gram weegt. (samen dus 40 g). Die ring is daarbij niet aanvullend sterk genoeg maar zelfs sterk genoeg om de hele spaakkrachten op te vangen na een breuk. Je zou dus kunnen stellen dat als de naafflens gewoon 40 gram zwaarder was gemaakt, het probleem er nooit was geweest.Peter_K schreef:Bij motorfietsen kunnen dus makkelijk dingen toegepast worden die je bij een gewone fiets absoluut niet wil.
Ik zou dan ook zeker niet gaan fietsen met zo'n wiel halverwege het montage proces.Leon schreef:Dat lijkt me geen goed idee. je haalt dan 8 "trekkende" of "duwende" spaken weg terwijl de 8 die de andere kant op staan wel op spanning blijven staan. Die kracht moet dan opgevangen worden door overeenkomstige spaken aan de andere kant van de naaf.Peter_K schreef:Niet overdrijven: alleen de buitenste spaken zouden los gemaakt moeten worden.
Het kan haast niet anders dan dat die ring zeer strak om de flens komt te zitten, en dat hij op die manier wel degelijk bijdraagt aan het voorkomen van een scheur. Zo'n ring monteren na het optreden van een scheur zou wel eens veel moeilijker kunnen zijn dan ervoor.Berger schreef:Als ik het goed begrijp is de ring dus niet om het uitscheuren te voorkomen, maar om te zorgen dat je door kunt fietsen. Dan kun je toch ook gewoon zo’n setje meenemen en je wiel opnieuw opspaken met die ring eromheen op het moment dat je flens uitscheurt?
Dat lijkt het mij ook.Leon schreef:Zo lijkt het op een pijnlijk ontwerpfoutje.
Het zijn juist de kortere reizen waarbij niet te herstellen materiaalproblemen desastreus uitpakken.Bert van Sprang schreef:Als ik een wereldreis ga maken zal ik er over nadenken. Met een Rohloffnaaf waar een spaak ontbreekt kan je echter nog erg lang doorfietsen.
