Vragen aan de oprichter van Koga Miyata

[Eric Schuijt]

Voor ons tijdschrift De Wereldfietser ben ik bezig met een rubriek genaamd Fietsiconen.
In de eerstvolgende Wereldfietser komt een interview met Bernhard (en Barbara) Rohloff. Zij waren laatst in de winkel voor onze Rohloff-avond, dus dat ging in een moeite door

Vrijdag heb ik een interview met Andries Gaastra; hij is de oprichter van Koga Miyata, heeft zijn aandelen jaren geleden verkocht en woont tegenwoordig in Canada. Koga Miyata was het eerste grote fietsenmerk dat 'wereldfietsen' maakte.

Zijn er nog oudjes onder de forumleden die intrigerende vragen hebben met betrekking tot het verleden van Koga. Dus niet over het heden!

Zet je vraag op het forum of stuur een PB-tje.

Eric Schuijt

[ottovelo]

- Ik versta nog steeds niet waarom de Worldtraveller van staal naar alu is gegaan. Er bestaat n u geen mogelijkheid tot een stalen 26incher bij koga.
- Waarom enkel Rohoff in de Signature series, en niet zoals vroeger ook in een versie van de Worldtraveller.
- Wat denk je van Gates Carbon Belt Drive voor reisfietsen?
- Concurrent Surly heeft momenteel als enige en cargo-bike met een X-tra Cycle systeem. Heeft koga al eens gekeken naar dit marktsegment?

[Ivo Miesen]

Tot eind 80-er jaren maakte Koga Randonneuses. Daarna hielden ze op met dergelijke aangeklede racefietsen. Waarom is er destijds gestopt met de productie van dergelijke modellen? De GranTourer van 1987 is de laatste die in de catalogi staat.
Enige kans dat een dergelijke fiets weer terugkomt?

[nins]

Leuk zo'n interview, mag je ook naar Canada afreizen ??
Ben benieuwd waarom Koga indertijd reisfietsen (randonneurs) is gaan maken, ze zijn immers begonnen met racefietsen. En wat de reden is dat ze daar (indertijd?) zo goed in waren - eigen ervaring, ging de heer Gaastra zelf op fietsvakantie?
Succes met het interview en groeten
nins

[Wim]

De grote vernieuwing van KOGA was denk ik dat ze lieten zien dat je hoogwaardige frames in het Verre Oosten kunt laten maken. Dat zag je toen denk ik alleen nog maar een beetje in de VS. Ook hun onderdelenkeuze toonde een kennis van de Aziatische markt. Ik vroeg me af waar die kennis en inspiratie vandaan gekomen zijn.
Tot slot waren zij eigenlijk de enigen denk ik die zich realiseerden dat er door de toegenomen welvaart aan de bovenkant van de confectiemarkt een grote groep nieuwe consumenten bij gekomen was, die geen eenvoudige gebruiksfiets zochten omdat ze zich geen auto konden veroorloven, maar kwaliteit en status.
Wim

[catemaron]

Waardoor zijn ze destijds met Batavus gestopt om vervolgens een nieuw merk in de markt te zetten?
Wat wilde hij met Koga bereiken dat klaarblijkelijk met Batavus niet kon?
Vervolgens verkopen ze Koga en gaat zijn zoon Idworks opzetten?
Het patroon herhaalt zich. Is hier spraken van een soort strategie binnen de fammillie?
Hoe is dat zo gekomen en is hij een beejte trots op zijn zoon?

[Leon]

Voor ons tijdschrift De Wereldfietser ben ik bezig met een rubriek genaamd Fietsiconen.

Zit dat niet een beetje naast de doelstelling van het blad? Er zijn toch genoeg reclamebladen?
Leon

[Michael W]

Voor ons tijdschrift De Wereldfietser ben ik bezig met een rubriek genaamd Fietsiconen.

Zit dat niet een beetje naast de doelstelling van het blad? Er zijn toch genoeg reclamebladen?
Leon

Verklaar je nader Leon; dat past volgens mij wel in zo'n algemeen ruim kader als "fietsiconen". Daar pas ik zelfs nog wel in

En ja, mijn eerste Koga in 1975 was een schitterende blauwe Gents Touring met zwarte spatbordjes en ik had begrepen dat Andries Gaastra zelf die fraaie koga-kleuren bepaalde (is een vraagje dus Eric)

[ottovelo]

n ik had begrepen dat Andries Gaastra zelf die fraaie koga-kleuren bepaalde (is een vraagje dus Eric)

Ik hoop niet dat hij nog steeds de kleurtjes bepaalde in de jaren 90, want ik herinner me nog spuuglelijke kleurencombinaties.

[Marco Meijerink]

Nu moet ik eerlijk zeggen dat ik de rubriek fietsiconen (nog) niet ken dus ik doe dit wat bevooroordeeld. Maar eerlijk gezegd ben ik het wel met Leon eens.
Ik zie in dit soort rubrieken liever de mensen terug die gebruikers zijn van de fietsen (veeeeeeel interessanter) dan de producenten. Het valt me op dat ik in de laatste nummers veel product/leverancier informatie zie in plaats van "wereldfietsinformatie". Voor mij een reden om het blad wat vaker ongelezen opzij te schuiven.
Dit soort produktinformatie lees ik ook in commerciele bladen als Op Pad, Bike&Trekking, Toeractief, Outdoor, enz. Ik denk dat het blad zich beter kan richten op wat ons wereldfietsers uniek maakt. Vragen waar wereldreizigers mee zitten tijdens de reis. Sociale vraagstukken, enz. Ik weet wel dat dit alleen interessant is voor een kleine doelgroep maar laten de wereldfietsers als groep dat nu juist zijn.

Maar om Eric toch en stukje op weg te helpen met zijn stukje toch een vraag aan Koga:
Wat was de sociale beweegreden van Koga om wereld/vakantiefietsen te maken?
(Koga was overigens niet de eerste en zeker niet het enige grote merk die in die tijd daarmee begon)

[Toon]

Vraag aan meneer Gaastra wat hij ervan vindt dat de huidige eigenaar van Koga voor kwantiteit kiest in plaats van kwaliteit en dat doordoor de naam te grabbel wordt gegooid dat hij in de beginjaren zo sterk heeft opgebouwd.

[Eric Schuijt]

Jongens, bedankt voor de input. Ik neem de vragen mee en ik heb hier echt iets aan gehad. Er is namelijk geen enkel interview met Andries Gaastra te vinden, ook niet bij Koga zelf, dus het is heel speciaal. En ik kon mij dus ook niet inlezen.

Jammer dat er een paar mopperkonten tussen zaten die afdwaalden.
Lastig hè jongens, om het bij een onderwerp te houden

(Moderator, hierbij mag dit onderwerp gesloten worden.) Over een tijdje lees je het vervolg in ons mooie tijdschrift.

[Dick Schuurman]

Over een tijdje lees je het vervolg in ons mooie tijdschrift.

Zitten er dan ook een handvol kleurige reclamefolders bij ons mooie tijdschrift....???

Ik kon het wéér even niet laten...
Helemaal off topic

[Eric Schuijt]

Otto,

ik ben het interview met Andries Gaastra aan het uitwerken. Jouw vraag over de 'spuuglelijke kleuren van vroeger' is beantwoord.

Catemaron,

ook jouw vraag (Waarom Andries Gaastra met Koga is begonnen en niet met Batavus is doorgegaan) is beantwoord. .

Wim,

jouw verhaal klopt. De vraag waar de kennis en inspiratie vandaan zijn gekomen is gedeeltelijk beantwoord.

In de komende WF-er (over twee maanden of zo) komt het interview te staan met de antwoorden.

(nou is dat een mooie cliffhanger )

[Atbiker]

Hoi Eric,

Ik ben benieuwd of er ook iets over de KO van Koga vermeld staat?

Groet,

Frans

[VoorheenRJ]

Ik gok dat dat te maken heeft met het antwoord op het verhaal van Wim over waar de kennis van de oosterse markt vandaan komt...

[Michael W]

Ik gok dat dat te maken heeft met het antwoord op het verhaal van Wim over waar de kennis van de oosterse markt vandaan komt...

"Koga is een samenvoeging van de naam van Gaastra´s ega Kowallik en zijn eigen naam"

[VoorheenRJ]

Klinkt Oosters...

[Eric Schuijt]

En Miyata is de naam van de fabriek. En die stond in Japan.

En hier een stukje over de oorsprong van de Miyata fabriek:

Miyata is a bicycle manufacturer founded in Japan by Eisuke Miyata. Mr Miyata, a gunsmith employed by the Hitachi Kuni Kasama Clan, built Japan's first conventional, so-called modern, bicycle at the Miyata Gun Factory in 1892. Eisuke, who held doubts concerning the future of gun manufacturing in Japan, got the idea for a new bike design after being asked by a foreigner to repair a conventional bicycle. The steel tubes used for the new Miyata bicycle were manufactured with the same technique as the piping used for guns. It was bored out lengthwise using a round steel rod. The entire bicycle, except the tires, was built from scratch at the gun factory.

[Michael W]

Klinkt Oosters...

Pools hé