door
Wim » za 17 jan, 2009 08:29
Ik deel Joop's skepsis over brede banden en 26 inch wielen niet. Omdat ook ik een oudje begin te worden wil ik beginnen met het grote verschil tussen het fietsen vroeger en het fietsen nu: de verkeersdrukte. Dertig jaar geleden was er heel veel minder verkeer, en reden de auto's echt minder hard. Het gevolg was dat ik toen in allerlei landen over mooie glad geasfalteerde en niet al te steile wegen kon rijden. Dat kon je prima met een racefietsachtige fiets doen, en dat deed ik ook.
Maar de wereld van vroeger is niet meer. Het is nu zoveel drukker dat je naar kleinere, en soms steilere weggetjes moet uitwijken, en af en toe stukjes onverhard. Ook gaan we soms heel veel verder weg dan vroeger, naar landen waar het wegdek slechter is of zowat ontbreekt, en naar landen waar ze nog nooit van 28 inch banden gehoord hebben (al was het maar omdat de mensen er kleiner zijn). Op zulke slechte woeste wegen zijn bredere banden fijner, omdat je meer grip hebt, en meer comfort. Dan heb je gewoon niet eens een keus - maar je komt op plekken waar je anders niet kwam.
Maar dan hoor ik zeggen: maar dan zit ik toch met die hogere rolweerstand? Daar heb je niet helemaal gelijk in. Op een gladde weg hebben banden weerstand omdat het karkas moet vervormen. Dat kun je voorkomen door ze snoeihard op te pompen. Helaas krijg je dan wel een zere komt en zo. Als je op ongelijk wegdek komt te rijden heb je nog een tweede probleem: je band komt tegen obstakels aan en wordt daardoor afgeremd omdat hij erover heen moet rollen: even omhoog, en dan weer omlaag (of andersom). Om deze twee redenen is het beter als de band heel soepel is, zodat hij wel vervormt en dus heel makkelijk over obstakels heen rolt, maar die vervorming weinig energie kost. In principe is het makkelijker een smalle band soepel te maken dan een brede, omdat een smal karkas niet zo snel kapot gaat van alle kracht die in die opgepompte band zit. Vroeger moesten brede banden dus heel stijve zijwanden hebben, en dat reed stug en langzaam. Je moest wel om tractie te hebben op een losse ondergrond, maar de prijs was een hoge rolweerstand.
Gelukkig is de bandentechniek met sprongen omhoog gegaan, en heb je geen ultralichte tubesbanden meer nodig om soepel te rijden. Natuurlijk win je de Tour niet op 50 mm brede banden, maar je zult versteld staan van de souplesse van goede moderne 50 mm brede banden, die zich anders dan vroeger rustig behoorlijk hard laten oppompen, en toch heel veel comfortabeler zijn. Op mijn vakantiefiets heb ik ook een setje zondagse 26x1.75 Panaracer Pasela banden, en die zijn echt heel snel en comfortabel. Ik geef toe dat mijn racefiets met 32 mm banden sneller is (ook daar is een tendens naar wat breder), maar daar moet ik niet teveel opladen, en daar kom ik lang niet overal mee. Het is maar wat je leuker vindt.
Resteert de vraag naar 26 versus 28 inch. Die bredere banden zijn natuurlijk wel wat zwaarder. Door een kleinere velgmaat te kiezen win je weer aardig wat gewicht terug. Bovendien zijn 28 inch wielen met brede banden behoorlijk groot. Als je lang bent kan de framebouwer dan nog wel een mooi frame bedenken, maar als je kleiner bent, spatborden wilt, en geen toe overlap, dan wordt het al snel moeilijker. Een 26 inch wiel met brede (en hoge) banden is bijna net zo groot als een 28 inch wiel met smalle banden.
En dan nog twee andere dingetjes: dikke frames en remmen. Die framebuizen zijn om twee redenen dik. De eerste is dat veel moderne frames van aluminium zijn gemaakt. Dat kun je het beste benutten met grote buisdiameters, omdat alu niet van buigen houdt. Ik vind ze om die reden niet lekker rijden (en lelijk). De tweede reden waarom ook bij staal de diameters wat groter zijn geworden is dat je op die manier wat stijvere frames kunt bouwen. De oude frames van voor de tijd van oversized buizen waren wel wat erg slap voor zwaardere rijders met flink wat bagage. Als je lugloos soldeert of TIG last heb je daarbij ook nog heel veel vrijheid. Mijn stalen frame heeft wel wat "dikkere" buizen (dwz dunwandige buizen met grotere diameter), maar dat zie je eigenlijk pas als je er nog weer eens een ouderwetse racefiets naast zet. In modern staal is echt dik niet nodig.
Ik ben erg blij met moderne remmen. Tegenwoordig zijn ook goedkope remmen als een setje Deore V brakes van een paar tientjes (incl grepen) prima in staat een zware fiets tot stilstand te brengen. Je had vroeger ook wel goede remmen, maar een simpel remmetje van nu is echt een heel stuk beter dan een simpel remmetje van vroeger. Luxe remmen van nu zoals Magura hydraulische velgremmen remmen echt heel mooi, en zijn heel makkelijk in het onderhoud.
Wim
). 