De nieuwe fietswereld

[alma]

Rationele overwegingen spelen bij een aankoop vaak een ondergeschikte rol. De eigenlijke beslissing wotdt meestal genomen in het onderbewuste, waarbij zaken als uitstraling, imago en status een belangrijke rol spelen. Een goede verkoper speelt hierop in en levert tegelijkertijd de argumenten waarmee de aankoop op rationeel niveau kan worden verantwoord ( onderhoudsvrij, probleemloos, degelijk, stabiel, lichtllopend etc, etc)

[Roel de Fietser]

De fietswereld begint steeds meer op de auto wereld te lijken, of dat is het eigenlijk al: inspelen op gevoel en emotie.

[ej groningen]

Waarbij er geen goed of fout is…..oude fiets opknappen of 1 van 7000 eu, we ervaren allemaal het plezier van fietsen en de vrijheid die dit geeft….

[alma]

Bij de keuze voor een Markplaatsfiets kan imago een net zo belangrijke rol spelen, als bij de keuze voor een merkfiets van 8000 euro. Het een is niet per definitie rationeler dan het ander

[stelvio73]

De fietswereld begint steeds meer op de auto wereld te lijken, of dat is het eigenlijk al: inspelen op gevoel en emotie.

Inspelen op emoties gebeurt al zeker 130 jaar in advertenties voor fietsen.

Zie bijvoorbeeld o.a. dit interessante artikel over de marketing van fietsen (via kekke posters) in de decennia vóór 1900:
https://colvilleandersen.medium.com/lea ... 5121177e94

"With the invention of the Safety Bicycle — the frame we still know today — the bicycle exploded onto society at large around the world. It was the hottest mainstream product on any market. ... The bicycle captured the imagination of anyone exposed to it. It was the future, it was progress and modernity. It was everything."

"The most iconic posters of the day that are remembered most clearly — even over a century later — feature female protagonists. Many of the posters were famous in their own time, as well. In a modern optic it may appear that women were being gratuitously used in the artwork in order to sell bicycles. Nothing is farther from the truth. What Chéret started, snowballed into a movement. A sea change in society. The freedom afforded by the bicycle carried with it women’s liberation and liberation of the working classes into a bold, new future.

It all started with that powerful symbolism. When women started actually buying and hopping onto bicycles, the market expanded exponentially. The overwhelming dominance of female figures was symbolic of the poetic beauty of the bicycle and it’s positivity and helped convince newcomers about the ease-of-use of the product. It all soon transformed into marketing to the female and male demographic all at once.

There are posters featuring men, of course ... The posters featuring female figures, when you think about selling bicycles to women, were filled with a constant messaging about simplicity, elegance, freedom [vet en onderstreept door mij] — and all while retaining your womanhood. In the heading days of the bicycle this was an effective marketing tactic that worked — it must be said -incredibly well."

Het artikel gaat ook in op de marketing van andere aspecten van fietsen.

[alma]

Tuurlijk gebeurt dat al sinds jaar en dag. De mens is niet zoveel veranderd sinds de laatste IJstijd.

[peter1980]

mijn vorige santos was rond € 6.000 en na 8 jaar en 100.000 kilometer verder vorig jaar een nieuwe gekocht.
De fiets was duur, maar de plezier die ik met die fiets heb gehad, heb ik nooit gehad met een goedkope fiets. Daar was altijd iets mee aan de hand en na 2 jaar was de fiets nooit meer zoals deze was. De Santos was na elke onderhoudsbeurt weer als nieuw.
Zelfde fietsenmaker, dus daar lag het niet aan. De onderdelen zijn op een Santos beter. Ik zeg niet dat dit zijn geld voor iedereen waard is, maar voor mij wel

[non-fixie]

De fietswereld begint steeds meer op de auto wereld te lijken, of dat is het eigenlijk al: inspelen op gevoel en emotie.

Toevallig ben ik nu ook bezig met nieuwe auto's voor het huishouden, en mijn conclusie daarbij is (net als alle voorgaande keren) dat een verstandige keuze niet leuk is, en een leuke keuze niet verstandig ...

[GMS21]

Ik ben naar de oude fietswereld terug gekeerd: van versnellingen naar singlespeed en daarna van vrijwiel naar vaste pion. Weg elke zoveel maand problemen en vervangingskosten.
Mijn kettingblad zit er nu 7 jaar op, dagelijks een 50 km. Af en toe omgedraaid om haaievinvorm klein te houden, tot dat niet meer hoefde, een kwart van de tanden afgebroken, intussen ook al jaren geleden.
Tandwiel achter zelfde verhaal. Alle tanden afgebroken, enkel nog lage vallei vorm over, maar de rollers grijpen nog steeds zoals hoort.
Spijts dus vast verzet van net onder de 3.
Het tandwiel zit met 6 inbussen vast op een remschijfmontage, en van het kettingblad heb ik indertijd de prul van bladbouten (met die onderbroken sleuf aan 1 kant) vervangen door gewone M10 bouten met tegenmoeren, steeksleutel 17 aan beide kanten.
Maar ik moet die dus al 5 jaar niet meer lossen...

Die "nieuwe fietswereld" is gewoon doe het zelf lastig maken en op kosten jagen.
Dat holle prul om orde enkele tientallen gram uit te sparen, dat is enkel nuttig om te zeuren in koersen door gewicht te verkleinen en elke km een seconde of zoiets te winnen.
Voor woonwerk, winkel, laat staan reizen met een boel bagage is die "win" zoveel als een kwart appel. Een sixpack 1,5 liter flessen weegt 9 kg.
Die "interne" bekabeling is enkel cosmetisch en bij problemen een boel gepruts / werk.
De fietswereld van op kosten jagen, is het geworden.
In de oude was het gestelde doel zolang mogelijk meegaan. Nu is het gestelde doel het omgekeerde.

[Jurr]

Toevallig ben ik nu ook bezig met nieuwe auto's voor het huishouden, en mijn conclusie daarbij is (net als alle voorgaande keren) dat een verstandige keuze niet leuk is, en een leuke keuze niet verstandig ...

Toch maar de leuke keuze zou ik zeggen ^^