Voor dat laatste is in NL nu ook al een uitzondering. Zou goed zijn als bijvoorbeeld TreinTramBus dat voor elkaar krijgt.Reizigersorganisaties hebben echter veel bedenkingen bij de plannen om de fiets te bannen tijdens de spits. “Sowieso maken weinig fietsers van de mogelijkheid gebruik, omdat het vrij lastig en stresserend is”, zegt het officiële Raadgevend Comité van de Treinreizigers. “Wie het wél doet, doet dat met een goede reden, bijvoorbeeld beroepsmatig of voor een lange reis naar het buitenland. Dat mag niet worden ontmoedigd.”
.
Welke _Belgische_ trajecten kun je zoal noemen die belachelijk vol zijn?Matthieee schreef: ↑vr 19 okt, 2018 14:02Ik ben het er eigenlijk volledig mee eens dat fietsen in de spits geweerd worden; de treinen zijn in de spits (op veel trajecten) nu al belachelijk vol en je neemt al snel 3 (4e rangs) zitplekken in beslag; ik zeg dit overigens als Nederlandse vouwfiets forens, lange leve brompton
Als er meer dan genoeg ruimte is op alle trajecten in de Belgische spits dan snap ik het ook niet zo goed. In dat geval begrijp ik de kritiek en zou het, denk ik, beter zijn om de conducteur de ruimte te geven om fietsen te weren indien de trein in de spits toch overvol is. Op het traject dat ik naar Brussel doe, zou een fiets ongeveer twee keer op de drie behoorlijk wat hinder veroorzaken voor de reizigers. Dat is dan 's ochtends. Tijdens de avondspits zou het meer zijn.Welke _Belgische_ trajecten kun je zoal noemen die belachelijk vol zijn?
Tja, zo is het nu eenmaal niet gegaan. Het is wat gemakkelijk. "Iemand stelt voor om een zgn. "automobiel" uit te vinden ...", etc. Zo kan ik er nog wel wat bedenken.Stel je nu voor dat er geen treinen waren in België. Iemand stelt voor om een openbare dienst uit te vinden ...
Ik wou vooral het gebrek aan coördinatie en langetermijnvisie aankaarten. Als je alles in de hand hebt, de perrons, de treinenstellen en de stations, is er toch geen enkele reden waarom je niet in de trein kan rollen? Ergens in de voorbije 183 jaar had toch iemand kunnen beginnen die zaken op elkaar af te stemmen?
Los van het gegeven wat ik van deze beslissing vind, sowieso bijna alle Belgische trajecten richting Brussel tijdens de spits. En gezien Brussel het spoorknooppunt van België is zijn dat er erg veel.
Ik vind het hallucinant hoeveel Belgische stations er nog zijn waar men enkel met de trap tot op het perron geraakt en hoeveel stations er nog zijn zonder verhoogde perrons waardoor het instappen (zeker voor mensen die slechter te been zijn of met veel bagage, jonge kinderen, ...) een hele klauterpartij wordt. Dat hoort niet in een beschaafd land en is een beleid met een dikke middenvinger naar een deel van de bevolking.bdr schreef: ↑vr 19 okt, 2018 16:06De reactie van NMBS -- geen fietsen tijdens de spits -- is wat mij betreft een typisch voorbeeld van het symptoom verwarren met het probleem. Het probleem is niet dat die fiets in de trein teveel plaats in beslag neemt maar dat in- en uitstappen zoveel tijd kost. Daarom mag je ook niet in Brussel-Centraal in- en uitstappen. Dit komt door de compleet ontoereikende toegankelijkheid van belgische stations en treinen, en het feit dat het nooit duidelijk is waar je moet instappen met de fiets.
Makkelijk zal dat probleem niet opgelost kunnen worden, maar ik ben er van overtuigd dat er een oplossing mogelijk is mits het nodige budget en goodwill en deskundigheid van alle betrokkenen.
Met je conclusie ben ik het eens. Ik ben dan ook geen voorstander van het algemene verbod. Maar Carl deed uitschijnen dat er geen heel drukke trajecten zijn in België. Die zijn er wel degelijk en ze zijn ook niet zeldzaam.Ivo Miesen schreef: ↑vr 19 okt, 2018 18:25Er zijn zat trajecten die helemaal niet zo vol zijn. En dat zijn typisch de trajecten voor de recreatieve fietser.
Bomvol zal het daar eerder op zondagavond zijn dan op dinsdagochtend.
Trajecten als Brussel-Luxemburg, Luik-Luxemburg, Luik-Namen-Charleroie, Luik-Antwerpen.
Daar lijkt me deze regeling totaal overbodig. Ik zou met het alleen voor Brussel kunnen voorstellen. Maar zoals gezegd, schieten met een kanon op een mug. En een verplaatsing van het probleem.
Treinen naar de luchthaven vallen ook onder treinen naar Brussel.Ivo Miesen schreef: ↑vr 19 okt, 2018 18:25Er zijn zat trajecten die helemaal niet zo vol zijn. En dat zijn typisch de trajecten voor de recreatieve fietser.
Bomvol zal het daar eerder op zondagavond zijn dan op dinsdagochtend.
Trajecten als Brussel-Luxemburg, Luik-Luxemburg, Luik-Namen-Charleroie, Luik-Antwerpen.
Daar lijkt me deze regeling totaal overbodig. Ik zou met het alleen voor Brussel kunnen voorstellen. Maar zoals gezegd, schieten met een kanon op een mug. En een verplaatsing van het probleem.
Dit is inderdaad wat ik bedoel. Ik heb zelf meegemaakt hoe een alleenstaande rolstoelgebruiker in Lier van de trein werd gezet, in de gietende regen, met de fijne mededeling "Ga terug naar huis, want wij kunnen U in Antwerpen-Berchem niet bedienen". De arme man had een geldig ticket van Mol naar Gent, maar wegens de toenmalige werken in Antwerpen-Centraal moest hij overstappen in Antwerpen-Berchem waar er geen andere mogelijkheid is als trap op, trap af als je geen aansluiting hebt op hetzelfde perron.Revanho schreef: ↑vr 19 okt, 2018 18:19En dat niet enkel in grote stations. Het tweede belangrijkste station in Antwerpen (station Berchem) heeft ook geen liften of voorzieningen voor mindervaliden (of fietsers, of mensen met een kinderwagen, ...) om op de perrons te geraken en alles moet dus via de trap.
De visie van de NMBS? Rolstoelgebruikers moeten maar naar het twee kilometer verder gelegen station van Antwerpen Centraal.
Carl deed helemaal niets uitschijnen, Carl stelde een vraag aan Matthieee uit Apeldoorn (niet direct in de buurt van België), die het een goed idee vond van de NMBS om fietsen in de spits te weren.
