Ik verwacht dat de band een stuk minder rolweerstand heeft op 3 bar dan op 1,8 bar. Merk je vooral op doorgaande fietspaden. Ik heb zelf mijn banden incidenteel wel eens op 2 a 2,5 bar, door lek of te lang niet opgepompt. Na het oppompen tot 4 a 5 bar gaat het altijd weer een stuk sneller en stuurt het ook een stuk strakker. Wel met binnenbanden welliswaar, geen ervaring met tubeless. Verder doe ik net als Wim ook meer achter dan voor.
en oh ja, deze ervaring met zowel mijn gazelle primeur met 40-622 marathon almotion, houd ik de druk op 4,5 a 5,5 bar (haal er 1 vanaf voor 50mm) en bij mijn velomobiel achterband, die had meestal een 50-559 (26" dus) Schwalbe Kojak, hield ik op 4 a 5 bar. Laatste is wel puur voor snelheid en veel kilometers op de weg en lage rolweerstand is van groter belang dan voor rechtopfiets.
Ik hoor dat wel vaker, maar ik heb daar toch mijn twijfels bij.bast1aan schreef: ↑di 15 mei, 2018 19:27Ik verwacht dat de band een stuk minder rolweerstand heeft op 3 bar dan op 1,8 bar. Merk je vooral op doorgaande fietspaden. Ik heb zelf mijn banden incidenteel wel eens op 2 a 2,5 bar, door lek of te lang niet opgepompt. Na het oppompen tot 4 a 5 bar gaat het altijd weer een stuk sneller en stuurt het ook een stuk strakker. Wel met binnenbanden welliswaar, geen ervaring met tubeless. Verder doe ik net als Wim ook meer achter dan voor.
Misschien tijd voor een nieuwe vermogensmeter als deze opeens snelheid weergeeftloknor schreef: ↑do 17 mei, 2018 13:10Ik hoor dat wel vaker, maar ik heb daar toch mijn twijfels bij.
https://janheine.wordpress.com/2016/03/ ... take-home/
Ik heb het zelf op een racefiets wel getest met een vermogensmeter en daar bleek dat ik met 6a-5v bar 23mm sneller was dan met 8a-7v bar. Iedereen die in mijn banden kneep verbaasde zich erover.
Mijn Garmin doet anders allebei zonder haperenrockhopper schreef: ↑do 17 mei, 2018 19:59Misschien tijd voor een nieuwe vermogensmeter als deze opeens snelheid weergeeft
Ah je noemt een fietscomputer die vermogen schat ook een vermogenmeter. Ik dacht al dat je zo'n profi ding aan je crank had van vele honderden euro's (een echte powermeter dus).loknor schreef: ↑do 17 mei, 2018 21:31Mijn Garmin doet anders allebei zonder haperenrockhopper schreef: ↑do 17 mei, 2018 19:59Misschien tijd voor een nieuwe vermogensmeter als deze opeens snelheid weergeeft
Ik heb vroeger met Continental Grand Prix banden gereden (28-406), zowel op de (asfalt) wielerbaan als op gewone weg. Het was duidelijk dat ze snel waren boven de 7 bar. Dit werd ondersteund door uitrolproeven die ik en anderen hebben gedaan:loknor schreef: ↑do 17 mei, 2018 13:10Ik hoor dat wel vaker, maar ik heb daar toch mijn twijfels bij.
https://janheine.wordpress.com/2016/03/ ... take-home/
Ik heb het zelf op een racefiets wel getest met een vermogensmeter en daar bleek dat ik met 6a-5v bar 23mm sneller was dan met 8a-7v bar. Iedereen die in mijn banden kneep verbaasde zich erover.
Het gekke is dat in de praktijk testen een iets ander beeld geeft, ik ben zeker niet de uitzondering.
Since the drum is convex, it pushes deep into the tire, unlike a real road, which is flat. The more supple the tire, the deeper the drum pushes. This makes the tire flex more, which absorbs more energy. That is why a stiff tire performs well on the drum, and a supple tire does not. We know that the opposite is the case on real roads.
Increasing the tire pressure also makes the tire harder, and so the drum won’t push as far into the tire. That is one reason why drum tests show higher pressures rolling much faster (above). According to this data, increasing your tire pressure from 60 to 120 psi (4.1 to 8.3 bar) reduces the resistance by 30%!
De twee sluiten elkaar wel uit als je over een perfect egale ondegrond zoals een houten wielerbaan praat, dus de ene meting klopt niet in de praktijk of de andere, of we zien factoren over het hoofd. Er zijn nogal wat tegenstrijdige ervaringen. En op elke meetmethode valt wel het een en ander te bekritiseren, zoals uitrolproeven of meten op zo'n drum, en met vermogensmeter metingen kan je ook makkelijk de mist in gaan.loknor schreef: ↑vr 18 mei, 2018 17:28Allereerst, ik vind het elke keer weer een leuke discussie. Ieder moet vooral zelf bepalen wat hij prettig vindt
@Bastiaan. Ik weet dat rol weerstand metingen altijd aangeven dat hoe harder hoe beter is, maar testen met een vermogensmeter geeft dus echt andere resultaten, niet alleen bij mij...
Dat bredere tubes beter rollen geloof ik graag. Overigens heb ik zelf echt geen idee hoe tubes zich verder gedragen op dit gebied, nooit gebruikt en nooit in verdiept..Fiets heeft getest met een vermogensmeter op een houten wielerbaan en die kwamen tot de conclusie dat niet alleen bredere tubes beter rolt, harder pompen had marginaal effect.
Voor tour gebruik je sowieso veel bredere banden, ik gebruik eigenlijk nooit smaller dan 35mm. Vroeger ook veel met 45-50mm gereden. Bij deze breedtes spelen andere factoren. Je band zal sowieso op veel lagere druk werken voor dezelfde vervorming/veereffect/rolweerstand. Door de lagere druk zal je ook automatisch minder last hebben van grof wegdek. Grof wegdek is echt vooral een probleem/vertragende factor bij smalle racebanden. Zeer duidelijk een keer meegemaakt toen ik met een vriend reed, ik op 50mm banden en hij op 28mm banden, stuk grof wegdek en hij ging zo 5km/h langzamer terwijl ik niks merkte.Als ik het me goed herrinner (kan nu niet de kast gaan uitruimen om het nummer te vinden. 25mm tubes voor onze rolden niet beter na 7 bar en rolden slechter boven de 8 bar. Dat zijn hele smalle banden, het is daarom wel degelijk af te ragen of bij een tour band dat soort banden spanning opeens wel effectiever gaat worden. Het is mogelijk, want het systeemgewicht natuurlijk wel veel hoger, maar deze aanname is niet zo duidelijk als je denkt.
