Rohloff kettingen zijn uit productie genomen. Je kunt een willekeurige 8sp ketting of smalle naafversnellingsketting monteren. Wipperman heeft de slimste sluitschakelPeeWee schreef:Ik heb een nieuwe ketting nodig. Ik kan gewoon weer een Rohloff ketting nemen (SLT99) maar heb geen idee of dat de beste optie is. Iemand suggesties?
Groet Peter
Hoi Martenm-gineering schreef: Rohloff kettingen zijn uit productie genomen.
Prima ketting, ik heb meerdere (en voorganger 830) versleten op diverse fietsen. Gaan lang mee (±8.000km? - ik rij niet met een tellertje) en kosten weinag.
SlimJan Dijkhuis schreef: SRAM heeft ook de PC1 singlespeed ketting (breed) en komt één dezer dagen met een smalle variant, de PC10, die bijzonder geschikt zou moeten zijn voor Nexus en Rohloff naven.
@JHDijkhuis
Roadster schreef: Stonewashed ketting
Een gewone derailleurketting is niet de optimale ketting voor een singlespeed-/naafversnelling-fiets omdat de der.kettingen in feite, net zoiets als bij stonewashed spijkerbroeken, kunstmatig - in dit geval op de tekentafel- reeds is verouderd
?? versleten ontworpen? Nee!Roadster schreef:SlimJan Dijkhuis schreef: SRAM heeft ook de PC1 singlespeed ketting (breed) en komt één dezer dagen met een smalle variant, de PC10, die bijzonder geschikt zou moeten zijn voor Nexus en Rohloff naven.
@JHDijkhuis
Gaastra staat niet bekend als een rommelaar, als hij een speciale ketting laat ontwikkelen voor zn Rohloff fiets dan moet je beginnen de beste man serieus te nemen en domweg (slimweg eigenlijk) die ketting monteren.
Tenzij die speciale ketting 500 euro kost natuurlijk of als je denkt er meer verstand van te hebben.
Stonewashed ketting
Een gewone derailleurketting is niet de optimale ketting voor een singlespeed-/naafversnelling-fiets omdat de der.kettingen in feite, net zoiets als bij stonewashed spijkerbroeken, kunstmatig - in dit geval op de tekentafel- reeds is verouderd dwz heeft in nieuwstaat al zoveel speling op zn draaipunten dat hij makkelijk kan verbuigen om soepel te kunnen schakelen(over de cassette te zwenken).
Optimale ketting ?
Als het goed is is de nieuwe Idworx/Rohloff ketting 'niet reeds enigszins versleten' ontworpen en daardoor de optimale ketting voor dit doel.
(1)Kettinglengte kwam bij mij niet aan de orde. Geen idee overigens hoe komt dat een singlespeed ketting zijdelings stijver is; misschien wordt dit alleen al bereikt door een fractie steviger te ponzen met de kettingfabricagemachine.m-gineering schreef: (1)rare vergelijking, want een derailleurketting heeft toch echt de zelfde lengte als een niet-derailleurketting als je hem koopt. Weer een gevalletje van onze-klanten-zijn-te-stom-om-echt -iets-aan-uit-leggen dus hangen we een lulverhaal op?
(2)Als een ketting niet hoeft te buigen kun je de scharniervlakken waar de slijtage optreedt groter maken. Een lagere vlaktedruk is minder slijtagegevoelig. Met minder speling komt er misschien ook minder zand in het inwendige.
, of is dit soort humor iets te veel van het goede voor in het hoge noorden 
? Of had ik duidelijk aan moeten geven dat het een grapje was 
In de gebruiksaanwijzing van dat riempje wordt het afgeraden in de sneeuw te fietsen!B@se schreef:@Roadster,
volgens mij ga je der aardig langs....
Een derraileur ketting is niet inferieur gefabriceerd tov een singlespeed ketting.... de schalmen zijn juist zogemaakt dat de ketting naast voorover knikken ook juist zijwaarts kan bewegen, dit om dat het anders erg lastig schakelen word.
Als ik zelf eventjes kijk naar een aantal fixies/ singlespeed stads racers in mijn directe omgving valt juist op dat de narrow singlespeed kettingen echt erg hard slijten en dat een beetje aardige 8 sp ketting nu al weer een paar winters mee gaat, dus rekt juist erg weinig.
De X1 van KMC is gewoon een hoogwaardige singlespeed ketting, ofwel ze hebben van te voren eens goed gekeken hoe dat de toegepaste materialen van het hogere segment schakelkettingen konden worden toegepast in een singelspeed ketting.
De zijwaartse beweging van de schakelketting komt dus absoluut niet door een "slechte" manier van ponsen maar juist door slim ontwerpen van de buitenschalmen van de schakels.
Maarja, wie wil er tegenwoordig nog een ketting op een Rohloff naaf?
Ik denk dat ik voor volgende winter eens kijk of mijn ss/fixie valt om te bouwen naar een riem fietsje.
Bas
(1) dat valt te bezien want,B@se schreef:@Roadster,
(1)volgens mij ga je der aardig langs....
(2).... de schalmen zijn juist zogemaakt dat de ketting naast voorover knikken ook juist zijwaarts kan bewegen, dit om dat het anders erg lastig schakelen word. ...komt dus absoluut niet door een "slechte" manier van ponsen maar juist door slim ontwerpen van de buitenschalmen van de schakels.
Bas
Tja, totdat er weer eentje breekt (en dat zijn er nu al wat in Europa en ook in de US)....B@se schreef:Tja, das het zelfde als dat er in de manual van mijn helm word afgeraden te vallen...
Roadster schreef:(1) dat valt te bezien want,
(2) waardoor, even heel concreet, kan een derailleurketting makkelijker zijwaarts bewegen dan een singlespeed ketting
en/of wat is 'slim ontwerpen buitenschalmen'.
Zijn daarvan op het grote wereldwijde web al ergens gebruikerservaringen over te vinden?idje schreef:Tja, totdat er weer eentje breekt (en dat zijn er nu al wat in Europa en ook in de US)....
