@bdr, de integratie zoals jij beschrijft zal een stap te ver zijn voor het fietswereldje. Maar er wordt al wel gewerkt aan integratie van verschillende onderdelen. En ik ben daar helemaal niet blij mee. Er is bijv een Koga E-WorldTraveller-S met Rohloff eShift met Bosch motor en een Rohloff die elec...
..... Uiteindelijk kwam ik op het ultieme idee om glijmiddel te gebruiken. Immers wat glijdt er beter dan dat? ... In bovenstaande reacties wordt nauwelijks een verband gelegd tussen band en velg. Ik heb ook een stel weerbarstige banden (Conti Ultra Gator Skin van 28mm). Op de ene velg vallen ze go...
Jammer dat we weer kampen hebben met voor- en tegenstanders. Zonder dat er harde meetresultaten zijn waarop de verschillende opvattingen kunnen worden herleid. Van deze discussie wordt ik niet veel wijzer. De stijfheid van velgen, de elasticiteit van spaken, enz kunnen worden gemeten, en in verband ...
@Shrek, ik heb verschillende tests bekeken, En heb moeten vaststellen dat alleen het "achterhoofd" van de helm wordt getest. Ik heb geen tests of kwaliteitsnormen voor het vizier gevonden. Bij de beschrijving van de kwaliteit van het vizier overheerst het marketingjargon: antiUV, anti verblinding do...
@Lefse, ik ben met je eens dat de bescherming van het aangezicht essentieel is. Maar ik heb nog geen goede fullface helm gevonden. De fullfacehelmen die ik ken, hebben een vizier van acryl. Acryl is helder. Je kan er goed door zien. Het is licht van gewicht. En je kan het aerodynamisch goed vormen. ...
De vraag is ga je die 7mm extra naloop merken, misschien wordt het stuurgedrag er nog wel beter door, .... De extra naloop zal niet het probleem zijn. De extra wheelflop is wel een probleem. Bij elke stuurbeweging gaat het frame van de fiets een beetje omhoog. Bij een wheelflop<10 moet je voortdure...
Ik liep al enige tijd te denken over een Lauf. Geinspireerd door de leuke bijdrage van @Marco, ben ik eens aan het rekenen geslagen. Mijn gravelbike heeft een balhoofdshoek=73 grd, en een vork=390 mm (rechtstreeks gemeten van pad tot kroon) De fiets wordt standaard uitgerust met banden 622*28 Dat le...
Marco Meijerink schreef:
di 11 aug, 2020 18:27
......Grofweg zijn er twee redenen waarom je vering in je voorvork zou kunnen overwegen:

1. Contact met de weg houden. ....
2. Comfort.;;;
Verschillende fabrikanten hebben (ooit) een eenvoudig veersysteem in de balhoofdbuis ingebouwd.
Mag ik de Lauf vergelijken met die systemen?
ericplan schreef:
ma 10 aug, 2020 12:05
Een reserveriem weegt 94 gram.
Dat maakt een reservebelt aanzienlijk minder zwaar dan een ketting.
Iedere fietser met een ketting, kan zijn vervangende ketting in elke willekeurige winkel kopen.
Maar heeft toch een kettingponsje van meer dan 94 gram bij zich.
@Hans. Ja. Maar zo bedoelde ik het niet. In stand 1 trekt mijn (achterwiel)motor 250 watt, bij het wegrijden. Gewoon een kwestie van sterke benen. Bij systemen die reageren op pedaalkracht, is ondersteuningstand 1, 2, 3, of 4 alleen relevant wanneer je op een constante kruissnelheid rijdt. In de dui...
Ik heb juist hele goede ervaring met een achterwielmotor,.... Ik kan er zeer zuinig mee rijden. Juist in de heuvels. .... Opmerkelijk. Ik kan dat niet rijmen met mijn eigen ervaringen. Op het display van mijn achterwielmotor kan ik zien hoe warm de motor wordt. In de polder nooit een probleem. Maar...
In heuvelachtig terrein is een middenmotor de beste optie. Maar in de verschillende tests wordt koppel altijd als een pluspunt gezien. Dat fietst inderdaad fijn. ECHTER. Een krachtig koppel vreet stroom. Als je ver wilt komen op een acculading, heb je meer aan een motor die je eigen input hooguit ve...
@Heine is ook de man die mij heeft gewezen op het bestaan van de Geometrical Trail. De naloop van een voorvorkgeometrie wordt altijd berekend voor een wiel dat perfect rond is. Maar in de echte wereld heeft het voorwiel altijd een plat contactoppervlak. Hoe zachter de band is opgepompt, hoe groter h...
Ik vind dat @Ivo hier een belangrijk aspect aanstipt.
Maar het is me niet duidelijk hoe een frame met veel bagage voorop, anders zou moeten zijn dan een frame met veel bagage achter.

Of ik moet denken aan de oplossingen in de vorm van een extra lange achtervork, of een cargofiets
Ik heb altijd soortgelijke problemen gehad met oudere modellen hartslagmeters van Polar. Het heeft te maken met de frequentie van de dataoverdracht tussen sensor en meetinstrument. Garmin bijvoorbeeld heeft een ander protocol, met minder risico op verstoring van de dataoverdracht. Als ik met mijn Po...
In bovenstaande reacties lees ik dat mensen vooral letten op wat handig is . En minder op de gevolgen voor de stabiliteit van de fiets. Lowriders steken een eind voor de draaias van het voorwiel uit. Bij lage snelheid moet je veel massa heen en weer bewegen om overeind te blijven met de fiets. Een s...
Ik heb er geen ervaring mee. Maar, IK denk: De remmen van een fiets zijn fragiel uitgevoerd. Als je het systeem lange tijd onder druk zet, gaat het ergens (een beetje) lekken. Geen probleem als je zelf olie kan bijvullen. Verder stel ik me voor dat er in deze een verschil is tussen zgn open, en gesl...
@hoogframe stipt de belangrijkste zwakke eigenschap van deze vork aan. Het gaat niet om de sterkte van de carbon scheden. Het gaat om de verbinding van de scheden met de metalen vorkbuis en de metalen padden. En de levensuur van die verbinding is eindig. Omdat de lijm bovenop het metaal ligt, en het...
Een zeer informatieve webpagina over de verschillende systemen.
Tevens een uitleg waarom de wielrenners onder ons minder bezig zijn met dit onderwerp dan bikepackers op ruw terrein.

https://cyclingtips.com/2018/12/hub-tec ... ngagement/
De naam Tear Aid deed mij denken aan het reparatiemateriaal voor mijn Ortlieb. Volgens de verpakking kan het ook voor rubber banden worden gebruikt. Overal te koop https://www.bever.nl/p/tear-aid-type-a-reparatie-tape-1-5m-MABBC80012.html?colour=6525 Onderweg gebruik ik patches van ParkTool. Maar ee...