Helemaal mee eens Henk, ik verbaas me een beetje over de toon van de reacties hier van alle fietsliefhebbers.henkfietst52 schreef:Ach je moet het een beetje van de vrolijke kant zien mannen, ik vond het een super leuke reportage.
Mee eens!Johojo schreef:Helemaal mee eens Henk, ik verbaas me een beetje over de toon van de reacties hier van alle fietsliefhebbers.henkfietst52 schreef:Ach je moet het een beetje van de vrolijke kant zien mannen, ik vond het een super leuke reportage.
Volgens mij kun je PRX beter met een derailleur afleggen, veel klimmen zit er niet in en dan zijn de fijnere stappen een voordeel. De plek van de rohloff shifter is ook geen voordeel, en 28mm banden mogen van mij wel brederhenkfietst52 schreef:
@ Marten; wat vind jij van de Santos race lite met riemaandrijving?
Vogens mijn een ideale Parijs-Roubaix fiets !?
Henk
kunst en fietswerk
maar ben nu toch behoorlijk aan het denken over zo'n Rohloff met riem, ik denk daar op de lange afstanden zoals de brevetten veel voordeel uit te kunnen halen. henkfietst52 schreef:@ Marten
Ja bredere banden in PRX ?
Volgens mij maakt het voor de rolweerstand niets uit, in tegendeel zelfs.
Marten, wat vind je überhaubt van de Santos race lite en in het bijzonder de riem aandrijving
Je weet ik fiets nu op dat glim ding
Henk
kunst en fietswerk
. Als je de beelden van Parijs Roubaix bekijkt valt wel op hoeveel de kettingen op en en neer zwiepen, ik ben wel benieuwd wat het effect daarvan is op de efficientie van de aandrijving.
Denk je dat ATB'ers dan beter af zijn met rohloff+riem ipv rohloff+ketting of ipv derailleuraandrijving?EnriceV schreef:Theoretisch heeft een riem overbrenging een iets hoger rendement omdat een ketting nooit perfect kan lopen (hiervoor moet de vorm van de tanden perfect zijn, in de praktijk zal die altijd iets afwijken waardoor het contactpunt niet perfect op dezelfde straal tot de trapas loopt en je dus verlies hebt)
Natuurlijk heeft een riem dan weer vervormingsverliezen en als hij rekt ook nog dempingsverliezen. Of dat tegen elkaar opweegt is voer voor de betere nerd
@ AB Lars Boom reed Parijs-Roubaix op een cyclocross fiets met 30mm tubes....
Waarom een riem? Het enige voordeel is dat je niet met olie hoeft te smeren. Zijn brevetten dan zo lang dat je met een totaal opgedroogde ketting kunt komen te staan en daar nadeel van ondervindt? Neemt een klein poetsdoekje en een klein busje olie dan veel ruimte in beslag?
Rohloff op een racefiets lijkt me ook mooi, maar dan wel om er mee te toeren en om als forensen- of (winter)trainingsfiets te dienen. Op het vlakke zijn de sprongen relatief groot, het voordeel van een derailleursysteem is dat je er makkelijk een poldercassette op kunt plaatsen. Maar om te trainen is een rohloff prima.
Brevetten, daar zit toch een competitie-element aan vast, of zijn het gewoon veredelde wedstrijdtoertochtjes zoals een cyclo? Voor snelheid en efficientie lijkt me op asfalt een derailleursysteem lichter en sneller. Aan de andere kant voor duurzaamheid en simpel onderhoud lijkt me rohloff weer erg prettig. Overigens denk ik dat een Santos Travel Lite met smalle bandjes niet zoveel langzamer zal zijn dan een Race Lite. Zet er een racestuur (iets met magura HS66 of adapters) of ligstuur op en gaan met die benen (geometrieverschillen daargelaten).
Als er slechts een tijdslimiet is en je rijdt nonstop 3 dagen in de regen en je hebt ook nog een hekel aan ketting smeren, dan lijkt die Santos Race Lite me de ultieme fiets. Dure fiets, maar in die prijscategorie is het verschil tussen riem en ketting ook nog wel te overbruggen.henkfietst52 schreef: Wat mij een voordeel lijkt [geen ervaring] is dat je moeiteloos kan schakelen en zoals in bv. London-Edingburgh-London, 1400 km nonstop moeiteloos door kunt fietsen ook als drie dagen en nachten achter elkaar de regen uit de hemel valt.
).
Je moet niet alles door elkaar halen. Moeiteloos schakelen heeft niets met de riem te maken, dat lukt met iedere naafversnelling, ook als er een ketting of een cardan voorzit. En zonder veerbelaste kettingspanner valt een ketting er ook niet af. Drie dagen in de regen fietsen lukt ook met een kettingkast van een paar tientjes.henkfietst52 schreef:
Wat mij een voordeel lijkt [geen ervaring] is dat je moeiteloos kan schakelen en zoals in bv. London-Edingburgh-London, 1400 km nonstop moeiteloos door kunt fietsen ook als drie dagen en nachten achter elkaar de regen uit de hemel valt.
Misschakelen [verkeerde afstelling], de ketting die er midden in de nacht afloopt is dan verledentijd met een riem.
En wat dacht je van consumentengedrag?m-gineering schreef: Mensen die met een riem rijden zijn zeer tevreden? Nogal logisch, als ze niet tevreden zijn rijden ze wel met een ketting. De betere vraag is of als de fiets gejat wordt ze er morgen weer een kopen
Ja, ik heb klanten die inmiddels een derde of zelfs vierde tandriemfiets in de collectie hebben. Bijvoorbeeld twee trekkingfietsen voor meneer en mevrouw, een ATB voor meneer en een woon-werkfiets voor mevrouw.m-gineering schreef:Mensen die met een riem rijden zijn zeer tevreden? Nogal logisch, als ze niet tevreden zijn rijden ze wel met een ketting. De betere vraag is of als de fiets gejat wordt ze er morgen weer een kopen
???Bob ten Have schreef:En wat dacht je van consumentengedrag?
Het goedpraten van een aankoop of de minpunten daarvan omdat je er zelf al aan vastzit. Hiermee pleeg ik overigens niets te zeggen over het wel of niet van een riemaandrijving.Christophorus schreef:???Bob ten Have schreef:En wat dacht je van consumentengedrag?
.
Ik kan me nog herinneren dat de digitale kilometertellertjes op de markt kwamen... discussie alom.Het is inderdaad vóóral een hype; met weinig voordelen (zo moeilijk is het kettingonderhoud namelijk niet) voor de consument (wel wat nadelen: flink stuk duurder, slechter verkrijgbaar, problemen bij sneeuw/winter, frame aanpassing voor de/montage met bovendien de nodige valkuilen voor het spannen). Overigens heeft het wel voordelen (in de vorm van meer inkomsten) voor de fabrikant/verkoper.
Anders gezegd is de ketting wel een hele elegante en betaalbare oplossing voor zo'n dure tandriem.
En kijk ook eens wat de mensen die de tandriem promoten voor werk doen/winkel (belang) hebben .
Ander nadeel is dat je niet onder druk kan schakelen, als je een stijl klimmetje hebt val je soms wat stil omdat je terug wil schakelen.
henkfietst52 schreef:@ AB Lars Boom reed Parijs-Roubaix op een cyclocross fiets met 30mm tubes....
Waarom een riem? Het enige voordeel is dat je niet met olie hoeft te smeren. Zijn brevetten dan zo lang dat je met een totaal opgedroogde ketting kunt komen te staan en daar nadeel van ondervindt? Neemt een klein poetsdoekje en een klein busje olie dan veel ruimte in beslag?
Rohloff op een racefiets lijkt me ook mooi, maar dan wel om er mee te toeren en om als forensen- of (winter)trainingsfiets te dienen. Op het vlakke zijn de sprongen relatief groot, het voordeel van een derailleursysteem is dat je er makkelijk een poldercassette op kunt plaatsen. Maar om te trainen is een rohloff prima.
Brevetten, daar zit toch een competitie-element aan vast, of zijn het gewoon veredelde wedstrijdtoertochtjes zoals een cyclo? Voor snelheid en efficientie lijkt me op asfalt een derailleursysteem lichter en sneller. Aan de andere kant voor duurzaamheid en simpel onderhoud lijkt me rohloff weer erg prettig. Overigens denk ik dat een Santos Travel Lite met smalle bandjes niet zoveel langzamer zal zijn dan een Race Lite. Zet er een racestuur (iets met magura HS66 of adapters) of ligstuur op en gaan met die benen (geometrieverschillen daargelaten).
Brevetten rijden is geen competitie, wel zit er een tijd limiet aan vast.
Het zijn geen veredelde wedstrijdtoertochtjes, een tocht van 600 km of 1000 km is wat het Brevetten rijden inhoudt, je fietst dan ook 'snacht door!
Het gaat dan niet echt om grote snelheid maar wel om het kunnen doorgaan, lang en efficient. Geometrie is daarbij erg belangrijk, een ligstuur is niet toegestaan.
Magura HS66 wordt helaas niet meer gemaakt.
Wat mij een voordeel lijkt [geen ervaring] is dat je moeiteloos kan schakelen en zoals in bv. London-Edingburgh-London, 1400 km nonstop moeiteloos door kunt fietsen ook als drie dagen en nachten achter elkaar de regen uit de hemel valt.
Misschakelen [verkeerde afstelling], de ketting die er midden in de nacht afloopt is dan verledentijd met een riem.
Ik wil gewoon eens meningen horen van andere fietsers, ik heb een testritje gemaakt met een riemaandrijving en ik was nogal enthousiast, wel een giga groot bedrag voor zo'n fiets. Dus eerst eens even in de groep gooien.
Ik hoor wel eens roepen dat het gemiddelde wieler peloton erg conservatief is.
Mensen die al wel op zo'n fiets rijden met riem zijn zeer tevreden, zo kom ik dus aan het denken en wikken en wegen.
Henk
kunst en fietswerk
Als ik het geld zou hebben zou ik die Idworx Road Marathon wel in mijn collectie willen hebben. Gewoon een triple, uitgekiend frame en weggedrag, stevig 135mm achterwiel, bredere bandjes, spatborden, en buitenkabels van begin tot eind voor rem en versnellingen. Als ie ook nog een naafdynamo had, was het helemaal perfect. Helaas iets meer onderhoud dan met rohloff en scheve kettinglijnen..... vandaar dat die Race Lite ook wel erg lonkt. En een reserveriempje meenemen is ook niet alle moeite toch? En de Race Lite zou je bij Santos ook met ketting kunnen afmonteren toch?m_nu schreef:Henk,
ik heb Parijs - Brest gereden met een Rohloff...
Hét grote voordeel is: het kan (bijna) niet kapot, betrouwbaarheid dus...
Een serieus nadeel vond ik: toch wel wat gewicht in dat achterwiel! Mijn Avaghon weegt iets van 'n 14 kilo, dat is soms het dubbele van met wat de rest rijdt!
Volgende keer opteer ik toch voor iets lichters, na 1300 km voel je de kilo's wel.
