Sinds kort is de ondergrens aangepast :alime schreef: Valt niet onder de Rohloff garantie maar tot op heden nergens last van gehad. Ach ... en naar beneden ga je vanzelf.
Rob W
Shane schreef:Sinds kort is de ondergrens aangepast :alime schreef: Valt niet onder de Rohloff garantie maar tot op heden nergens last van gehad. Ach ... en naar beneden ga je vanzelf.
Rob W
"Smallest permissible sprocket ratios
The primary sprocket ratio used with the Rohloff SPEEDHUB 500/14 (e.g. 42:16) converts the slow rotational speed at the crank into a fast rotational speed at the rear sprocket and reduces the input torque for the Rohloff SPEEDHUB 500/14 in the same proportion. To prevent overstraining the hub, a minimum factor of 2.10 must be used. This minimum factor equates to a primary transmission ratio of:- 36:17, 34:16, 32:15 and 28:13. These SPEEDHUB 500/14 ratios resemble a derailleur transmission of 20:34.
Larger chainrings can be used without exceptions.
Attention!
If mounted on a tandem or if the rider weighs over 100kg, the minimum factor of 2.50 must not be undercut. This equates to primary transmission ratios of:- 32:13, 38:15, 40:16 and 42:17.
Again, larger chainrings can be used without exceptions." Bron
Volgende reis ga ik ook voor 38/17 of 36/16 (ook prima voor thuis trouwens, ik kom toch niet boven 30km/h)
Surly hebben een mooi rvs 36tx104 kettingblad die niet te duur is en heel lang mee zou moeten, ik ben klaar me de duur alu rotzooi. http://surlybikes.com/parts/stainless_steel_chainrings
37/17= 2.17Alien schreef:Nope. Minimum voorblad bij 17T achterkrans is 42T.
.tsooJ
Nee, als je zonder bagage rijdt, maar wel 134kg weegt, dan gaat er van alles stuk, maar als je zelf 99kg weegt en je neemt 35kg bagage mee, dan gaat het op wonderbaarlijke wijze allemaal probleemloos ...Matthie9000 schreef:Rijders tot 100kg.. leuk, maar telt de belasting mbt bagage op de fiets ook nog mee met die 100kg?
Maar die persoon van 134kg heeft waarschijnlijke een beter kans om de maximum pedaal kracht van 150kg te bereiken dan iemand die een stuk lichter is.Henrie schreef:Nee, als je zonder bagage rijdt, maar wel 134kg weegt, dan gaat er van alles stuk, maar als je zelf 99kg weegt en je neemt 35kg bagage mee, dan gaat het op wonderbaarlijke wijze allemaal probleemloos ...Matthie9000 schreef:Rijders tot 100kg.. leuk, maar telt de belasting mbt bagage op de fiets ook nog mee met die 100kg?
Rohloff heeft een prachtige 21T, kost ongeveer twee keer zoveel als de ander tandwielenPietV schreef:
Voor zover ik weet heeft Rohloff geen kettingwielen met 19 en 21 tanden en zijn dergelijke kattingwielen niet in de Rohloff tabellen opgenomen.
Piet.
Mwah, ik verwacht weinig explosieve kracht van een gemiddelde Duitser van 134 kg. Echte sprinters wegen doorgaans een stuk minder maar kunnen vast wel een hoger piekmoment op de naaf zettenShane schreef:Maar die persoon van 134kg heeft waarschijnlijke een beter kans om de maximum pedaal kracht van 150kg te bereiken dan iemand die een stuk lichter is.Henrie schreef:Nee, als je zonder bagage rijdt, maar wel 134kg weegt, dan gaat er van alles stuk, maar als je zelf 99kg weegt en je neemt 35kg bagage mee, dan gaat het op wonderbaarlijke wijze allemaal probleemloos ...Matthie9000 schreef:Rijders tot 100kg.. leuk, maar telt de belasting mbt bagage op de fiets ook nog mee met die 100kg?
Weer wat geleerd. Met minimaal een 45 tands kettingblad voor de rijder tot/met 100 kg en minimaal een 53 tands kettingblad voor de rijder boven de 100 kg en tandemrijders.m-gineering schreef:Rohloff heeft een prachtige 21T, kost ongeveer twee keer zoveel als de ander tandwielenPietV schreef:
Voor zover ik weet heeft Rohloff geen kettingwielen met 19 en 21 tanden en zijn dergelijke kattingwielen niet in de Rohloff tabellen opgenomen.
Piet.
Ga op het pedaal staan. De spanning in de ketting is nu proportioneel met M*L/r.Matthie9000 schreef:Ik snap dit hele verhaal van rohloff mbt die gewichtsgrens niet, het lijkt mij dat alleen de kracht/momentarm die een fietser op de crank en dus naaf kan leveren van belang is???
Niet alleen die spierkracht, maar ook de beweging van de fietser die soms met een bijna gestrekt been vol op een trapper ramt met een massa van meer dan 100 kg.Matthie9000 schreef:En spierkracht heeft geen enkele invloed op de kracht die op de naaf komt?
