Als het op diefstal aankomt is dat toch een aardig voordeeleric190173 schreef:Hmm, hiermee wordt mijn vakantiefiets echt ouderwets met 8 versnellingen.
Gezien het feit dat de naven gelijk blijven en de bedrijfsfilosofie van Shimano lijkt me dat heel waarschijnlijkeric190173 schreef:Hmm, hiermee wordt mijn vakantiefiets echt ouderwets met 8 versnellingen. Maar wat ik mij afvraag, zou deze groep te combineren met de 10-speed racefiets groep. Weet jij dat? Zou wel mooi zijn, kun je je racefiets makkelijker aanpassen om ook nog met een beetje bagage op souplesse te klimmen....
Ja, hij ziet er ook niet echt meer fancy uit, maar fietst nog gewoon lekker en daar gaat het om. Een youngtimer met battlescars....Leon schreef:Als het op diefstal aankomt is dat toch een aardig voordeeleric190173 schreef:Hmm, hiermee wordt mijn vakantiefiets echt ouderwets met 8 versnellingen.
Leon
Dat zou mooi zijn. Een andere cassette zal goedkoper en makkelijker te wisselen zijn dan crankstel.... Kan je mooi een vakantiecassette op de plank leggen en een nederlandse cassette...m-gineering schreef:Gezien het feit dat de naven gelijk blijven en de bedrijfsfilosofie van Shimano lijkt me dat heel waarschijnlijkeric190173 schreef:Hmm, hiermee wordt mijn vakantiefiets echt ouderwets met 8 versnellingen. Maar wat ik mij afvraag, zou deze groep te combineren met de 10-speed racefiets groep. Weet jij dat? Zou wel mooi zijn, kun je je racefiets makkelijker aanpassen om ook nog met een beetje bagage op souplesse te klimmen....
Op zich ben ik dat met je eens, maar ik heb een Hollandse Polder racefiets met een dubbel 10 speed van 52-39 voor en 12-22 of 23 achter. Ik ben een beetje aan het kijken hoe ik die fiets aan kan passen voor het bergwerk. Trippel is geen optie, dan ben ik een vermogen kwijt omdat ik ook de shifters moet aanpassen. Het orginele idee was om tzt een compact crank aan te schaffen, maar als ik met alleen de cassette en wellicht een andere ketting qua verzet hetzelfde kan bereiken vind ik dat wel fijn. (hopen dat de korte deri het houdt...)Ernst. schreef:Zwaar? Weet je zeker dat je dat vindt? Zelfs voor een racer lijkt me dat insignificant.
Ingewikkeld is het juist niet. Met een gewone cassette, zonder overdreven veel kransjes en zonder overdreven grote stappen, kunnen mensen met een triple alles al fietsen. Dan is het nooit nodig om bladen te verwisselen en kan iedereen een normale kettinglijn aanhouden.
Juist met een triple hebben veel fietsers genoeg aan 8 of 9 kransjes achter.
Dat laatste zal lastig worden. Als je met een kleinste blad 39 een beetje richting bergverzet wilt moet je toch een kransje 32 hebben. Met kleinste kransje 13 heb je dan een totaalbereik van (32-13) + (52-39) = 19 + 13 = 32 en dat is typisch iets voor een lange achterderailleur.eric190173 schreef:ik heb een Hollandse Polder racefiets met een dubbel 10 speed van 52-39 voor en 12-22 of 23 achter. ... bergwerk .... (hopen dat de korte deri het houdt...)
Hmm, dan wordt het waarschijnlijk toch een compact crank... Is financieel ook nog wel te doen en dan hoef ik verder het minst te sleutelen. Als ik dan een iets groter binnenblad voor voor koop voor in NL dan kan ik waarschijnlijk heel lang vooruit. 
Ja, inderdaad. Fujin SL, om precies te zijn.Wim schreef:Waltertje: jij rijdt toch op een ligfiets?
Wim
Ik betwijfel sterk of mijn klimsnelheid lager is, mijn fiets is namelijk behoorlijk licht. Die 30 is echt alleen voor noodgevallen.Wim schreef:Dan heb je naturlijk wel een groter bereik nodig dan bij een rechtopfiets: je topsnelheid is hoger, maar je klimsnelheid wat lager. Dat laat zich niet echt vergelijken.
Wim
Code: Selecteer alles
46 m/omw km/h 26 m/omw km/h
12 8,05 38,64 12 4,55 21,84
13 7,43 35,67 13 4,20 20,16
14 6,90 33,12 14 3,90 18,72
15 6,44 30,91 15 3,64 17,47
16 6,04 28,98 16 3,41 16,38
17 5,68 27,28 17 3,21 15,42
19 5,08 24,40 19 2,87 13,79
21 4,60 22,08 21 2,60 12,48
24 4,03 19,32 24 2,28 10,92
27 3,58 17,17 27 2,02 9,71